這兩個國家的經(jīng)歷,讓周邊的鄰國羨慕不已,,于是,,其他東南亞國家紛紛在今年十分積極的展開了行動。
首當其沖的就是馬來西亞,,馬來西亞今年動作頻繁,先是與老撾達成了轉運陸港協(xié)議,,讓本國核心城市玻璃市與老撾塔納棱陸港深度合作,。
這樣一來,馬來西亞可通過老撾的鐵路,,直接將貨物運輸?shù)街袊?,老撾也可以通過馬來西亞將貨物運輸至印度洋港口。
緊接著,,馬來西亞又與中國持續(xù)合作,,共同建設馬來西亞國內的馬東鐵路。
據(jù)悉,該鐵路全長688公里,,線路連接了馬來西亞多個大型城市,,主要由中國企業(yè)施工承建,工程進度已完成50%以上,,計劃2027年全線通車,,屆時馬來西亞的鐵路網(wǎng)將正式成型。與馬來西亞有相同經(jīng)歷的還有泰國,。
作為泛亞鐵路的核心樞紐,,泰國在今年開始加大投資,一改往日的拖延態(tài)度,,對中老泰鐵路的建設全面提速,,今年7月,泰國至老撾段的跨國鐵路已經(jīng)全線通車,,這也就意味著中老泰鐵路已經(jīng)全部貫通,。
當然,在這些東南亞國家之中,,最積極的還是柬埔寨,。
柬埔寨首都金邊是泛亞鐵路東線的一站,之前一直苦苦等待著越南張羅開工修建,,但苦等數(shù)年毫無結果,。
于是,柬埔寨終于不再等待,,主動找上了中國和老撾,,請求開工修建中老柬鐵路。
與此同時,,柬埔寨還積極邀請中國修建德崇富南運河,。
據(jù)悉,將在今年8月開工建設,,有了它之后,,柬埔寨的貨物就可以在自己的港口運輸出海,無需再通過湄公河借助越南的港口出海了,。
面對著東南亞各國都在大力發(fā)展本國基建的局面,區(qū)域內的老牌強國越南終于坐不住了,。