他們擔心本國的經(jīng)濟實力被周邊國家趕超,,更擔心這些國家的鐵路正式通車之后,,將整合成一個全新的泛亞鐵路網(wǎng),,而越南則會被排除在這一鐵路網(wǎng)之外,,從而在區(qū)域內(nèi)被徹底邊緣化,。
于是,,越南開始計劃南北高鐵項目的再度重啟,,只不過這一次他們不再信任日本,,而是找上了其他東南亞鄰國所紛紛信賴的合作方-中國,。
三、與中國若即若離,,仍決心與中國合作
2024年開年以來,,越南政府領導人頻頻造訪中國,商討合作修建越南南北高鐵的事宜,,而這件事似乎已經(jīng)有了一些眉目,。
今年7月,越南政府有關部門舉行了一場南北高鐵項目投資政策專題會議,,其總理范明政在會議中表示,,越南將在接下來大力推進南北高鐵的修建計劃。
該計劃主要由中國提供技術支持,,所修建的高鐵為標準軌高鐵,,總投資673.2億美元,,全長1541公里,預計在2025年完成項目的全部前期測量和審批工作,,2026年正式開工建設,,2035年完工通車。
值得一提的是,,越南方面當時只聲稱中國將提供技術支持,,對投資一事則只字未提,而沒過多久,,越南方面就宣布,,亞投行已經(jīng)為其提供了50億美元的貸款,用于基礎設施建設,。
那么,,既然越南決心開工建設高鐵,送資金的為何不是中國而是亞投行呢,?
其實這很好理解,,因為越南與中國的關系,一直都是若即若離的狀態(tài),。
當前的越南,,在經(jīng)濟領域持續(xù)加強同中國的合作。
2023年,,中越雙邊貿(mào)易額為1719億美元,,其中越南從中國的進口額為1106億美元,占據(jù)了雙邊貿(mào)易額的64%,,足以見得越南對中國商品的依賴,。
但在政治領域,越南一貫對中國保持強硬態(tài)度,,與美國,、菲律賓等國在南海區(qū)域勾結,至今還非法侵占著中國29座島嶼,,是南海周邊非法侵占中國島嶼最多的國家,。