當時,,越南找到的合作對象是日本,,因為日本是全世界第一個擁有高鐵建設(shè)技術(shù)的國家,,有能力幫助越南建設(shè)高鐵,。
雙方在2010年正式簽訂備忘錄,敲定了1500公里的建設(shè)里程,,日本方面給到越南的報價是648億美元,。
要知道,,2010年時,,越南經(jīng)濟并不景氣,,全年的GDP不過1472億美元,日本給到越南修建高鐵的報價,,竟接近越南一整年GDP的一半,,這無疑是越南無法接受的。
但日本一直都有自己的小算盤,,他們想要在越南身上賺更多的錢。為此,,日本給越南出了一個主意,,那就是為其提供低息貸款。
不過,,日本要求所有投資必須全部由日本提供,,越南不得吸收其他國家的外部投資。
越南權(quán)衡過后,,覺得這一方案同樣不劃算,,雙方的合作就這樣告吹了。
轉(zhuǎn)眼間,,時間來到了2023年,,越南經(jīng)濟高速發(fā)展,政府手中也已經(jīng)有了一部分資金,。
隨后,,他們再度找上日本,,希望能與其達成修建高鐵的合作。
不過,,日本政府對越南的邀請并不買賬,,竟沒有任何公開的回應(yīng),倒是日本民眾抗議之聲頻發(fā),,反對政府將納稅人的錢花在別國身上,。
就這樣,經(jīng)過了近20年的拉扯,,越南對請日本幫忙修建高鐵這件事終于徹底絕望了,。
二、周邊國家風生水起,,越南愈發(fā)緊張
然而,,正當越南如此絕望之時,越南周邊幾個東南亞國家的鐵路建設(shè)事業(yè),,卻在如火如荼的發(fā)展之中,。
原來,2021年中老昆萬鐵路的通車,,一下子激活了老撾的旅游業(yè)和制造業(yè),,有效幫助老撾摘掉了陸鎖國的帽子,為其經(jīng)濟振興事業(yè)提供了新的契機,。
之后,,2024年年初印尼雅萬高鐵的通車,也讓人們深深的感知到了高速鐵路帶給人們生活的便利,。