汽車搭載的芯片數(shù)量急劇增加，從以前的600多顆增至現(xiàn)在的至少3000顆,，包括控制芯片,、傳感芯片以及計(jì)算芯片等。然而,，國產(chǎn)芯片的整體占比仍然低,，可能不足10%，計(jì)算類芯片更少,，不到5%,。芯擎科技創(chuàng)始人汪凱在2024全球汽車芯片創(chuàng)新大會(huì)上披露了這些數(shù)據(jù)，揭示了國產(chǎn)汽車芯片的巨大缺口和技術(shù)挑戰(zhàn),。

除了內(nèi)部問題,，外部環(huán)境也對(duì)國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)構(gòu)成壓力。美國政府于12月2日宣布新一輪對(duì)華出口限制措施,，將140余家中國企業(yè)加入貿(mào)易限制清單,，涉及多個(gè)種類的半導(dǎo)體產(chǎn)品。這是近3年來美國第三次對(duì)中國半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)起大規(guī)模打擊,。中國對(duì)此連續(xù)出手反制,，商務(wù)部加強(qiáng)了對(duì)鎵、鍺,、石墨等關(guān)鍵稀有金屬和材料的出口限制,。四大行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)聲，呼吁業(yè)界在采購時(shí)對(duì)美國芯片持謹(jǐn)慎態(tài)度,。國家市場監(jiān)管總局還對(duì)英偉達(dá)公司開展立案調(diào)查,。作為全球最大的汽車及新能源汽車產(chǎn)銷國，我國對(duì)汽車芯片的需求量急劇攀升,。然而,，國產(chǎn)芯片市場占有率不足10%，而美國實(shí)施更為嚴(yán)厲的大規(guī)模打擊措施,，使得我國汽車芯片面臨再次“斷供”風(fēng)險(xiǎn),。盡管過去5年遭美國持續(xù)制裁,，中國芯片產(chǎn)業(yè)依然保持強(qiáng)勁發(fā)展勢頭。中國正在從芯片進(jìn)口大國向芯片出口大國轉(zhuǎn)變,。以汽車行業(yè)為例,，自2020年下半年起，芯片短缺影響整個(gè)產(chǎn)業(yè),。但在危機(jī)期間,，國產(chǎn)汽車芯片的市場占有率顯著增長，從5%快速翻倍至10%,，特別是功率半導(dǎo)體,、MCU（微控制器）、模擬器件以及傳感器等領(lǐng)域的增速尤為突出,。截至2023年底,，國內(nèi)汽車芯片供應(yīng)商超過300家。在美國宣布新一輪對(duì)華出口限制措施的次日,，中國汽車芯片聯(lián)盟發(fā)布《中國汽車芯片聯(lián)盟白名單2.0》,，涵蓋超過2000個(gè)應(yīng)用案例，比第一批增加了34%,。其中超過1800款產(chǎn)品來自200多家供應(yīng)商,，比第一批提升了3%。產(chǎn)品覆蓋車身,、底盤,、動(dòng)力、座艙,、智駕,、整車控制等領(lǐng)域中應(yīng)用的十大類芯片。斯達(dá)半導(dǎo),、比亞迪半導(dǎo)體,、中車時(shí)代電氣和士蘭微是國內(nèi)車規(guī)級(jí)功率器件的主要供應(yīng)商。

新興勢力車企如蔚來與小鵬分別在今年7月和8月宣布自主研發(fā)的芯片已完成流片階段,；理想汽車計(jì)劃在香港設(shè)立芯片研發(fā)中心,。傳統(tǒng)車企則更多選擇聯(lián)合開發(fā)，上汽,、東風(fēng),、吉利、長城等車企紛紛加大對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)的投資力度,，進(jìn)行規(guī)?；季帧?/p>

大算力計(jì)算類芯片是當(dāng)前面臨的重大挑戰(zhàn)。智能駕駛領(lǐng)域,，英偉達(dá)占據(jù)領(lǐng)先地位,，其Orin-X芯片在2023年中國市場的裝機(jī)量排名第二。國產(chǎn)芯片方面,，地平線的征程5芯片位列第三,。但英偉達(dá)芯片價(jià)格高昂，每多使用一片Orin-X芯片,，車輛的價(jià)格就不得不增加2萬元,。

華為Mate 70系列實(shí)現(xiàn)了芯片100%國產(chǎn)，其智能駕駛芯片,、座艙芯片以及操作系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)與生產(chǎn),。小鵬,、蔚來,、吉利、長安等車企也紛紛加入自研高算力芯片賽道,。例如,，蔚來宣布首個(gè)車規(guī)級(jí)5nm智能駕駛芯片——神璣NX9031成功流片，小鵬汽車宣布全球首顆同時(shí)應(yīng)用于AI汽車,、AI機(jī)器人和飛行汽車的AI芯片——小鵬圖靈芯片成功流片,。

先進(jìn)制程芯片生產(chǎn)鏈條分為設(shè)計(jì)、制造與封裝,。國內(nèi)企業(yè)在設(shè)計(jì)和封裝環(huán)節(jié)相對(duì)樂觀,，真正的挑戰(zhàn)在于制造環(huán)節(jié)。荷蘭阿斯麥公司和臺(tái)積電受制于美國政策,，導(dǎo)致許多國產(chǎn)芯片依賴臺(tái)積電代工生產(chǎn),。面對(duì)全球供應(yīng)鏈的不確定性，國產(chǎn)芯片制造商正在尋求減少對(duì)臺(tái)積電的依賴,，轉(zhuǎn)向由國內(nèi)企業(yè)代工,。中芯國際、華虹半導(dǎo)體以及晶合集成等制造企業(yè)嶄露頭角,。

此次美國再度實(shí)施出口限制,，或?qū)⒊蔀橹袊囆酒瑖a(chǎn)化的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。部分企業(yè)不得不加速轉(zhuǎn)向國產(chǎn)芯片,，工信部正積極敦促大型汽車企業(yè)加快采購國產(chǎn)芯片,。中國市場規(guī)模龐大，一旦開始行業(yè)轉(zhuǎn)向國產(chǎn)芯片,，將勢不可擋,。對(duì)于國產(chǎn)芯片企業(yè)而言，獲得更多的訂單將帶來更高收益,，進(jìn)而吸引頂尖人才,、建設(shè)更先進(jìn)研發(fā)設(shè)施,，甚至有望推動(dòng)中國芯片半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)成為國際主流標(biāo)準(zhǔn)。