濟州客機事故暴露多重隱患跑道短與鳥擊風險加劇問題

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2025-01-02 13:42:56 澎湃新聞

2024年12月31日,，韓國務(wù)安國際機場發(fā)生了一起濟州航空客機事故,，警方科學(xué)調(diào)查隊正在現(xiàn)場進行調(diào)查。根據(jù)1月1日的報道,，分析認為這起事故除了飛機故障外,，還受到跑道長度短、對機場建設(shè)初期就被批評的鳥類撞擊可能性認識不足以及機場運營經(jīng)驗不成熟等綜合因素的影響,。

務(wù)安機場于2007年啟用,，被設(shè)計為韓國西南地區(qū)的據(jù)點國際機場，但其跑道只有大約2.8公里,，比其他主要國際機場短,。目前，全羅南道正在進行將跑道長度增至3.126公里的延長施工,。由于施工,，務(wù)安機場跑道有300米左右無法使用,，實際可用距離縮短至2.5公里。專家表示,，跑道長度越長,，對提高制動力的作用就越大。然而,，國土交通部認為,，事故機型可以在1.5至1.6公里長的跑道上降落，因此很難認為是跑道長度導(dǎo)致了事故的發(fā)生,。

此外,，有人認為對鳥擊問題的忽視也助長了事故的發(fā)生。務(wù)安機場靠近西海岸候鳥棲息地,，在機場建設(shè)初期就有人提出了相關(guān)質(zhì)疑,。在務(wù)安機場附近地區(qū)能看到1.2萬多只冬季候鳥。戰(zhàn)略環(huán)境影響評估時提出了安裝爆音器或警報器等措施來減少鳥擊事件,，但這些措施因跑道擴建項目尚未完工而未能嚴格實施,。

還有人認為，務(wù)安機場控制塔等航空相關(guān)人士的經(jīng)驗不足可能導(dǎo)致事故發(fā)生,。務(wù)安機場在2024年12月之前從未運營過國際航線的正規(guī)航班,。12月29日發(fā)生事故的務(wù)安-曼谷航線是濟州航空12月8日開始運營的新航線，也是務(wù)安機場17年來運營的第一條國際定期航線,。一名前機長指出,，在發(fā)出鳥群撞擊警報的兩分鐘內(nèi)，飛機就發(fā)出了求救信號,。當時情況非常緊急,，需要權(quán)衡管制是否到位，是否無法選擇機身著陸以外的其他選擇,。飛機著陸前,，機場消防隊應(yīng)該待命并在跑道上噴灑防火滅火藥劑，但當天并未實施上述程序,。

務(wù)安機場建成啟用前預(yù)測每年將有992萬人次使用該機場,，但2023年僅錄得24.6萬人次。由于沒有乘客,，跑道上甚至可以看到居民們曬辣椒的場面，因此也被稱為“曬辣椒機場”,。

2024年12月29日,，一架韓國濟州航空的客機在務(wù)安機場著陸時偏離跑道后撞上機場圍墻，除2人獲救外,，機上其余179人全部遇難,，這是韓國國內(nèi)傷亡最嚴重的空難事故,。

(責任編輯：張小花 TT1000)

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