黃茅?？绾Ｍǖ澜袢胀ㄜ?大灣區(qū)再添跨海新通道

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2024-12-11 12:36:50 極目新聞

12月11日，黃茅?？绾Ｍǖ勒酵ㄜ?。這條通道將珠海到江門的通行時(shí)間從1個(gè)多小時(shí)縮短至30分鐘左右，進(jìn)一步完善了大灣區(qū)的跨海通道網(wǎng)絡(luò),。

黃茅海跨海通道由黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行慕ㄔO(shè),，中鐵大橋局等單位參與，是港珠澳大橋的西延線和國家“十三五”重大工程,，也是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首項(xiàng)開工的跨海通道工程,。該項(xiàng)目全長約31公里，其中跨海段長度約14公里,，包含兩座大跨度斜拉橋,。高欄港大橋主跨700米，采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設(shè)計(jì),；黃茅海大橋主跨720米,，采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計(jì)，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋,。

這兩座大橋的主塔均采用獨(dú)柱纖腰型異形索塔設(shè)計(jì),，類似廣州塔“小蠻腰”的造型,。這種設(shè)計(jì)使得主塔底部至頂部呈現(xiàn)由粗到細(xì)、再由細(xì)到粗的漸變,，截面圓弧半徑和圓心位置不斷變化,。因此，在施工過程中,，每一節(jié)模板使用完畢后都需要拆下并安裝新的型號,，大大增加了主塔爬模施工的工序和難度。

項(xiàng)目經(jīng)理劉宏達(dá)表示,，由于每個(gè)截面都不同,，如果按照傳統(tǒng)的施工方法，260米高的主塔需要260個(gè)不同的鋼模板,。為解決這一問題,，中鐵大橋局根據(jù)索塔截面變化特征及規(guī)律，進(jìn)行了三維參數(shù)化建模,，優(yōu)化了模板分塊,、爬升軌跡、模板配置及改制方案,，最終將整座主塔分為43節(jié),，每節(jié)外模由24片弧形板片組成，這些板片再由多塊造型板拼接而成,，從而實(shí)現(xiàn)主塔截面空間曲面線形的變化,。

黃茅海跨海通道不僅是連接兩岸的橋梁,，更是大灣區(qū)加速一體化的重要象征,。物資部部長陳文對此感到無比自豪和榮幸，他作為一名在廣東工作近30年的橋梁建設(shè)者,，曾參與調(diào)順跨海大橋,、廣深沿江高速、澳凼三橋等多項(xiàng)工程建設(shè),。

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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