我國(guó)建成和在建跨海橋梁約100座

黃茅?？绾Ｍǖ兰磳⑼ㄜ?，全長(zhǎng)31公里，連接廣東珠海與江門。這一成就標(biāo)志著中國(guó)造橋技術(shù)從古代的木拱橋到現(xiàn)代跨海大橋的飛躍,。港珠澳大橋,、深中通道等跨海大橋已成為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要標(biāo)志，展示了中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的強(qiáng)大實(shí)力,。

粵港澳大灣區(qū)內(nèi),，跨海大橋不斷涌現(xiàn)。黃茅?？绾Ｍǖ篮透壑榘拇髽驑?gòu)成的“超級(jí)跨海通道”將江門,、珠海、澳門,、香港四座城市緊密相連,，形成一條長(zhǎng)達(dá)百公里的直線。這條通道與深中通道,、獅子洋通道等共同組成了粵港澳大灣區(qū)的三級(jí)通道體系,。

在長(zhǎng)三角地區(qū)，跨海連接工程也在加速推進(jìn),。2021年，寧波舟山港主通道項(xiàng)目全線建成通車,，成為世界最長(zhǎng)連島高速公路,。杭州灣跨海鐵路橋正在施工，建成后將成為世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋。甬舟鐵路金塘海底隧道也已開啟建設(shè),，成為世界在建最長(zhǎng)海底高鐵隧道。這些世界級(jí)跨海通道的建設(shè),，助力長(zhǎng)三角城市群加快一體化進(jìn)程。

我國(guó)跨海橋梁建設(shè)起步于上世紀(jì)80至90年代,，本世紀(jì)初進(jìn)入快速發(fā)展階段,。截至目前,，我國(guó)已建成和在建的跨海橋梁約有100座。2018年,，港珠澳大橋的建成標(biāo)志著我國(guó)跨海橋島隧集群工程實(shí)現(xiàn)了重大突破,。此后,，平潭海峽公鐵大橋、深中通道等項(xiàng)目的相繼落成,，進(jìn)一步鞏固了我國(guó)大型跨海通道建造實(shí)力。

跨海大橋不僅需要面對(duì)更大的橋梁跨徑和更久的施工時(shí)間,，還要經(jīng)受高鹽,、高濕,、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)等惡劣環(huán)境的考驗(yàn)。例如,，東海大橋作為我國(guó)首座外海跨海大橋,，創(chuàng)新了多項(xiàng)海上施工技術(shù)。青島膠州灣大橋則為寒冷海區(qū)建設(shè)跨海橋梁提供了新方案,。港珠澳大橋通過自主攻克外海沉管安裝技術(shù)，打造了世界最長(zhǎng),、首例深埋海底公路沉管隧道。黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)中，智能筑塔系統(tǒng)的升級(jí)顯著提高了施工效率,。

我國(guó)已在跨海大橋建設(shè)的全鏈條上掌握了核心技術(shù)，包括材料研發(fā),、關(guān)鍵工藝、施工裝備等。這些技術(shù)成果使得“中國(guó)之橋”走向世界,，如馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運(yùn)河三橋,、文萊大摩拉島大橋,、馬爾代夫中馬友誼大橋等,。

跨海大橋的建設(shè)不僅帶來了經(jīng)濟(jì)效益，還改善了民生,。以深中通道為例，該通道開通后大幅縮短了深圳與中山之間的車程,，促進(jìn)了兩地的經(jīng)貿(mào)往來,。數(shù)據(jù)顯示,，深中通道開通后的首個(gè)國(guó)慶假期,，中山市旅游收入同比增長(zhǎng)超95%,。此外,，大橋建設(shè)還能增加就業(yè)崗位，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展,。

未來,，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展，跨海通道建設(shè)的重要性將進(jìn)一步顯現(xiàn),。交通運(yùn)輸部表示,，將加快推動(dòng)跨海峽海灣通道規(guī)劃建設(shè)，并積極開展前期研究和科技攻關(guān),。同時(shí),，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)對(duì)復(fù)雜挑戰(zhàn),，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，提升國(guó)際影響力，推動(dòng)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”走出去,。面向蔚藍(lán)海域,，“中國(guó)之橋”將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)新的跨越,。