媒體：一汽奧迪已經(jīng)進(jìn)入緊急時(shí)刻經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投華為問界

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2024-12-17 19:27:13 網(wǎng)易

一汽奧迪已經(jīng)進(jìn)入緊急時(shí)刻。最近,，一則消息在汽車圈引起了廣泛關(guān)注：北京最大的一汽奧迪經(jīng)銷商和鄭州最大的一汽奧迪店因轉(zhuǎn)投華為問界網(wǎng)絡(luò)被一汽奧迪取消了授權(quán)。這表明一汽奧迪的產(chǎn)品銷售遇到了困難,。

早在燃油車時(shí)代,，一汽奧迪就已經(jīng)落后,，進(jìn)入新能源時(shí)代后更加迷茫。其新能源轉(zhuǎn)型思路混亂,，主要體現(xiàn)在造車平臺(tái)的多樣化上。例如,，MEB平臺(tái)用于大眾ID.系列及奧迪Q4 e-tron；MLB evo平臺(tái)則用于油改電產(chǎn)品奧迪e-tron,；PPE平臺(tái)生產(chǎn)奧迪A6 e-tron與奧迪Q6 e-tron,；J1高性能電動(dòng)平臺(tái)曾生產(chǎn)奧迪e-tronGT與奧迪RS e-tronGT,，但已停產(chǎn),。2021年，奧迪宣布將用新平臺(tái)SSP取代上述四個(gè)平臺(tái),，并計(jì)劃于2025年量產(chǎn)首款車型Artemis,。然而,，該車型已延期至2027年,，顯示了其在電動(dòng)化產(chǎn)品發(fā)布上的滯后。

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,，一汽奧迪2024年9月銷量為49200臺(tái)，同比暴跌10.6%,，新能源占比僅為3.0%,。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入激烈競(jìng)爭(zhēng)階段，而奧迪尚未站穩(wěn)腳跟,，其新能源轉(zhuǎn)型似乎已經(jīng)失敗。

一汽奧迪燃油車的前景也不樂觀,。雖然奧迪一直以科技著稱,，但在新能源時(shí)代，自主品牌在創(chuàng)新和技術(shù)方面已經(jīng)超越外資品牌,。奧迪在智能座艙等方面表現(xiàn)不佳,，消費(fèi)者對(duì)其科技含量的認(rèn)可度不高,。此外，傳統(tǒng)燃油車的品牌價(jià)值正在下降,。特斯拉和理想汽車分別用了七年時(shí)間在全球范圍內(nèi)取得成功，新一代消費(fèi)者更傾向于選擇比亞迪和華為等新興品牌,。

企業(yè)生死的關(guān)鍵在于主導(dǎo)者的戰(zhàn)斗意志,。諾基亞在智能手機(jī)時(shí)代倒下,，而三星則憑借家族企業(yè)的戰(zhàn)斗意志渡過了難關(guān)。一汽奧迪也面臨嚴(yán)重的腐敗問題,，高層腐敗調(diào)查的消息在2024年初被曝光。創(chuàng)始人去世后的燃油車巨頭們,，要么由職業(yè)經(jīng)理人接管,，要么由二代三代掌控,，股權(quán)分散導(dǎo)致控制權(quán)薄弱。相比之下,，自主品牌的創(chuàng)始人如李書福和魏建軍仍在當(dāng)打之年,，他們有能力帶領(lǐng)企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

一汽奧迪已經(jīng)進(jìn)入緊急時(shí)刻,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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