李斌忘掉優(yōu)越感迎接新挑戰(zhàn)(2)

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2024-12-24 05:00:36 手機(jī)鳳凰網(wǎng)

外界質(zhì)疑多品牌策略是否會引發(fā)內(nèi)部競爭,。李斌回應(yīng)稱,，交付量下降更多是一種主動調(diào)整,，而不是被動的結(jié)果。蔚來每輛車減少了約15000元的促銷和營銷費用,。官方數(shù)據(jù)顯示,，樂道對蔚來品牌的影響只有2％左右，更多增量客戶來自Model 3潛在車主,。螢火蟲則被視為蔚來品牌的補(bǔ)充,，官方預(yù)測稱很大一批用戶會來自蔚來品牌，作為家庭增購時的一種備選,。

多品牌策略推行的基礎(chǔ)離不開車企在技術(shù)和充換電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的前期投入,。李斌介紹稱，蔚來三個品牌之間的共用性比外界想象得更多,。占據(jù)一輛車成本大頭的三電,、三智方面，蔚來品牌,、樂道品牌和螢火蟲品牌都可以充分共享。供應(yīng)鏈和制造體系也全部依靠同一支團(tuán)隊,。

大量基礎(chǔ)能力的復(fù)用構(gòu)成了李斌不參加價格戰(zhàn)的信心,。今年8月，蔚來提出充電縣縣通,、換電縣縣通計劃,，并開啟了一個新的基建周期。預(yù)計到2025年6月30日前,，所有省級行政區(qū)充電縣縣通,；2025年12月31日前，27個省級行政區(qū)換電縣縣通,。

盡管如此,，李斌仍覺得不夠。他認(rèn)為蔚來應(yīng)該從2021年就開始一年建2000個換電站,。目前蔚來換電站還不到3000座,，預(yù)計明年會擴(kuò)建到5000座。蔚來已與多家車企達(dá)成換電合作,，寄希望于攤薄換電站建設(shè)和運營成本,。

規(guī)模問題仍然擺在李斌面前。尋求規(guī)模增長的一眾新能源車企紛紛打起了增程車的主意,。華為問界,、奇瑞智界R7等都在推出增程版本。就連曾表態(tài)放棄增程路線的何小鵬也開始反悔,。但李斌依然不為所動,，堅持不在國內(nèi)上馬增程車,。

不做增程車意味著蔚來放棄了打造爆款車型的策略。蔚來管理層認(rèn)為,，銷量不是評判產(chǎn)品是否成功的唯一標(biāo)準(zhǔn),。李斌提到，在中國成交均價30萬元以上的純電市場,，蔚來汽車市場份額超過40%,。李斌對每一款新車和每一個子品牌都給予了打正毛利率的考核任務(wù)。保證新出車型的正向毛利率,，正成為李斌打響2026年盈利的第一炮,。

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(責(zé)任編輯：張蕾)

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