本田、日產(chǎn)8個月后退市：中國汽車,，要做哪些準備,？迎接全球市場新格局

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2024-12-25 02:00:30 大蝸牛閱讀

日產(chǎn)8個月后退市,！本田和日產(chǎn)計劃合并,，成立一家新公司，本田將持有超過半數(shù)的股份,，并提名董事會過半成員,。新公司預計在2026年8月上市，屆時本田和日產(chǎn)將退市,。這一合并將誕生全球第三大汽車集團,。

日產(chǎn)近年來虧損嚴重，第三季度凈利潤由盈轉虧為-93億日元,。為應對困境,，日產(chǎn)削減了20%的全球產(chǎn)能，裁員20%,，部分員工主動減薪50%,。本田的情況也不樂觀，2023財年的凈利潤同比下滑20%,，三菱和馬自達也出現(xiàn)凈利潤下滑,。

盡管如此，日本汽車業(yè)并非全軍覆沒,。豐田依然在全球市場表現(xiàn)出色,，盡管2024年的全球銷量預期從1095萬輛下調至1085萬輛，但其銷量仍居全球首位,。此次合并后,，日本將在全球前十的汽車集團中占據(jù)兩個席位：第一（豐田）和第三（本田、日產(chǎn)）,。

回顧2014年,，中國汽車市場主要由德、美,、日三國合資車主導,。當時,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)幾乎處于起步階段，全年銷量僅7.48萬輛,。然而,，短短十年間，中國新能源汽車銷量迅速增長,，2023年達到949.5萬輛,，成為全球新能源汽車市場的領導者。

比亞迪海鷗等國產(chǎn)電動汽車在中國市場表現(xiàn)優(yōu)異,，截至2024年12月累計銷量超過40萬輛,。相比之下，豐田在全球只賣出10.4萬輛新能源汽車,，幾乎沒有存在感,。

日本車企在新能源領域的失利不僅因為外部競爭，還受到國內(nèi)因素的影響,。上世紀七十年代的石油危機促使日本提出制造電動車計劃,，但資源匱乏導致電力短缺，限制了電動車的發(fā)展,。2011年福島核電站事故進一步加劇了電力危機,，影響了新能源汽車的推廣。

面對電力危機,，日本政府采取了一系列措施,，如倡導家庭安裝光伏設備，但這些措施并未根本解決問題,。此外,，關東和關西兩地電網(wǎng)頻率不同，增加了電力調配的難度,。因此,，豐田章男等汽車巨頭認為電動汽車不環(huán)保且不經(jīng)濟，繼續(xù)生產(chǎn)燃油車成了更現(xiàn)實的選擇,。

目前,，全球汽車市場前兩名分別是豐田和大眾。豐田在美國,、日本和中國市場保持穩(wěn)定銷量,，而大眾則主要依賴中國市場。中國新能源汽車崛起對豐田構成威脅,，但短期內(nèi)豐田仍能依靠美國市場維持優(yōu)勢,。長期來看，新能源汽車將取代燃油車，豐田需要加快轉型,。

中國新能源汽車的成功得益于政策支持和基礎設施建設,。中國掌握了多項核心技術，擺脫了對外部技術的依賴,。未來,，中國車企需解決海外市場銷售問題，整合全球產(chǎn)業(yè)鏈,，并提升跨文化服務能力,。奇瑞在西班牙建設合資工廠為中國車企提供了參考，未來中國車企還有很長的路要走,。

日產(chǎn)8個月后退市,！

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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