盡管如此，巴西的語言,、時(shí)差、文化和社會(huì)環(huán)境與國內(nèi)有明顯不同，這也給當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)帶來挑戰(zhàn),。團(tuán)隊(duì)密集走訪了律師事務(wù)所、金融機(jī)構(gòu),、本地企業(yè)和當(dāng)?shù)鼐用?，盡快理解本土法律政策。由于圣保羅與總部的時(shí)差有11個(gè)小時(shí),，出海團(tuán)隊(duì)經(jīng)常要和國內(nèi)開會(huì)到凌晨,，第二天仍準(zhǔn)時(shí)工作。

巴西智能手機(jī)普及率問題也給Lalamove帶來了挑戰(zhàn),。許多當(dāng)?shù)乜蛻粜枰獔F(tuán)隊(duì)不斷進(jìn)行市場教育,，讓他們明白線上按需交付的概念。Lalamove還設(shè)置了避開危險(xiǎn)區(qū)域的路線,，并限制了每個(gè)城市的覆蓋范圍,，以確保用戶和司機(jī)的安全。

在Lalamove看來,，巴西當(dāng)?shù)財(cái)?shù)字貨運(yùn)市場的發(fā)展階段類似移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮來臨前的中國大陸市場,。Lalamove進(jìn)入巴西市場之前,，當(dāng)?shù)赝撬妮嗆囏涍\(yùn)市場相對(duì)零散，導(dǎo)致物流成本較高,。中國特有的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式迅速吸引了許多司機(jī)和商家,。

新冠疫情改變了當(dāng)?shù)厝说南M(fèi)習(xí)慣和物流運(yùn)輸習(xí)慣,。疫情期間，大部分物流需求轉(zhuǎn)向即時(shí)需求和基本生活服務(wù),，如食品配送,、雜貨配送等。不少巴西大型線下連鎖店開發(fā)了自己的應(yīng)用程序,，消費(fèi)者從網(wǎng)上下單,，然后由物流平臺(tái)直接配送。這種變化促使Lalamove的競爭策略發(fā)生變化,。

盡管Lalamove在巴西面臨眾多競爭對(duì)手,，包括本地品牌Loggi、全球性玩家Uber和滴滴（在巴西以“99”的名稱運(yùn)營）,，以及專注于摩托車送貨的Mottu等,，但Lalamove的最大競爭力在于通過數(shù)字化連接零散運(yùn)力和中小企業(yè)，幫助他們降低物流成本,。

不同于國內(nèi)的“燒錢大戰(zhàn)”,，Lalamove在海外市場很少通過補(bǔ)貼獲取市場份額。Helena Lizo認(rèn)為,，巴西市場仍有發(fā)展機(jī)會(huì),，如逆向物流、新能源汽車及貨車租賃等領(lǐng)域,。Lalamove已準(zhǔn)備好駛向這些潛力市場,。

作為一家數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，貨拉拉于2013年10月誕生在中國香港,，注定了其雙向擴(kuò)張的戰(zhàn)略——既向內(nèi)地,，又向海外。如今,，貨拉拉和Lalamove的業(yè)務(wù)已覆蓋全球11個(gè)大市場的超過400座城市,。Lalamove首席運(yùn)營官盧家培表示，公司在考察國際市場時(shí)主要看市場需求,、基建發(fā)展和手機(jī)滲透率,。他認(rèn)為，中國公司的海外競爭力在于成功經(jīng)驗(yàn)和模式能否在大多數(shù)海外市場復(fù)制,，以及公司在海外市場的本土化能力,。

以巴西市場為例，Lalamove結(jié)合東南亞的摩托車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和中國的四輪車市場開拓經(jīng)驗(yàn),，優(yōu)化巴西市場的運(yùn)力構(gòu)成,。今年，Lalamove分別正式進(jìn)駐日本及土耳其,。盧家培強(qiáng)調(diào),，全球物流行業(yè)正向數(shù)字化,、智慧化轉(zhuǎn)型，中國物流企業(yè)在激烈競爭中積攢的經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新商業(yè)模式在海外有著明顯的競爭優(yōu)勢,。出海團(tuán)隊(duì)必須有耐心等待收獲期,，切忌急功近利，要有長期部署才能得到穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展的回報(bào),。