新能源汽車(chē)會(huì)不會(huì)步房地產(chǎn)后塵行業(yè)淘汰賽加劇

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2024-12-25 13:29:35 騰訊網(wǎng)

新能源汽車(chē)會(huì)不會(huì)步房地產(chǎn)后塵,！年底的車(chē)圈頗不寧?kù)o，哪吒爆雷,，極越閃崩,，各家車(chē)企壓款、欠款,、裁員的消息頻傳,。對(duì)于過(guò)度內(nèi)卷的汽車(chē)行業(yè)，悲觀情緒開(kāi)始蔓延,。

有評(píng)論者指出,，2021年中全國(guó)主要房企平均負(fù)債率為74%，目前主要車(chē)企的負(fù)債率已接近這一水平。甚至有自媒體聲稱新能源汽車(chē)龍頭負(fù)債率高達(dá)77%,，可能成為“下一個(gè)恒大”,。這些言論給汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景蒙上了一層陰影。

然而,，這種擔(dān)憂雖有道理,，但過(guò)于悲觀并無(wú)必要。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,，過(guò)度內(nèi)卷的根本原因是產(chǎn)能過(guò)剩，供大于求,。以極越為例,，盡管其背景深厚且投入巨大，但在公關(guān)負(fù)責(zé)人制造出圈言論之前,，鮮有人知,。極越的失敗引發(fā)了關(guān)于CEO責(zé)任和行業(yè)環(huán)境的討論，反映出當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)成功難度大,、容錯(cuò)率低的特點(diǎn),。

品牌過(guò)多也是一大問(wèn)題。市場(chǎng)上“極”字輩的品牌眾多,，如極氪,、極越、極石等,，讓消費(fèi)者難以區(qū)分,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)新能源車(chē)企超過(guò)487家,，到2023年底僅剩40多家,。許多品牌相繼倒下，如威馬,、愛(ài)馳,、博郡汽車(chē)等。這讓人質(zhì)疑：消費(fèi)者真的需要這么多汽車(chē)品牌嗎,？

燃油車(chē)時(shí)代,，汽車(chē)行業(yè)常呈現(xiàn)“三大N小”的格局，即三巨頭占據(jù)大部分市場(chǎng)份額,，加上若干特色車(chē)企,。這種格局符合市場(chǎng)規(guī)律，因?yàn)槠?chē)行業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì),，需要量產(chǎn)來(lái)攤薄成本,。而在新能源時(shí)代，中國(guó)車(chē)市玩家眾多，尚未完成優(yōu)勝劣汰,，激烈的競(jìng)爭(zhēng)不可避免,。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮預(yù)計(jì)未來(lái)兩到三年內(nèi)將有60%至70%的品牌面臨關(guān)停或轉(zhuǎn)型,。

既然“三大N小”較為合理,，為何不通過(guò)政府規(guī)劃一步到位？上世紀(jì)80年代,，中國(guó)曾嘗試過(guò)類似做法,，但結(jié)果并不理想。燃油車(chē)時(shí)代的經(jīng)驗(yàn)表明,，指定玩家并不能產(chǎn)生真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。因此，決策層在新能源汽車(chē)領(lǐng)域選擇了更為市場(chǎng)化的路徑,，通過(guò)補(bǔ)貼消費(fèi)者而非直接補(bǔ)貼車(chē)企來(lái)刺激競(jìng)爭(zhēng),。這種政策取得了顯著成效，至2023年中國(guó)新能源汽車(chē)保有量超過(guò)2000萬(wàn)輛,，在全球市場(chǎng)中占比超過(guò)60%,。

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