促消費政策方面,,葉盛基建議延續(xù)以舊換新,、新能源汽車下鄉(xiāng)等政策,,并擴大車型范圍,,加大金融支持力度。崔東樹認為地方應(yīng)加力實施促消費政策,,安排好資金支持,希望實現(xiàn)“油電同補”。
對于新勢力車企的發(fā)展,,吳松泉認為淘汰退出將持續(xù)加速,部分企業(yè)經(jīng)營壓力增大,。崔東樹認為新勢力車企會呈現(xiàn)分化態(tài)勢,,純電動突破的企業(yè)表現(xiàn)將走強。付于武強調(diào)合資車企應(yīng)深度耕耘中國市場,,進行本土化開發(fā),。葉盛基認為合資品牌在加快轉(zhuǎn)型后會有較好表現(xiàn)。
在供應(yīng)鏈方面,,葉盛基指出掌握電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、低碳化核心技術(shù)的企業(yè)將在供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位,。吳松泉認為供應(yīng)鏈垂直整合將進一步加劇,,核心競爭力強的零部件企業(yè)將更加突出。劉宗巍建議打造高柔性,、強韌性的生態(tài)化供應(yīng)鏈,,以支撐企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。2025中國汽車走向何方,!