以滬寧高速為代表,，長(zhǎng)三角和珠三角的高速公路堪稱日進(jìn)斗金,，但全行業(yè)的虧損正日益擴(kuò)大

中國(guó)的高速公路正在越建越密，18.36萬公里的總里程,，相當(dāng)于繞地球赤道4.5圈,。

龐大的里程，對(duì)應(yīng)的年度通行費(fèi)收入超過6600億元,，《2021年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,，平均每天有超18億元的通行費(fèi)入賬。

《財(cái)經(jīng)》梳理了約20家高速公路上市企業(yè)的財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn),，位于東部沿海地區(qū)的高速公路公司營(yíng)收更高,，山東高速（600350.SH）、浙江滬杭甬（00576.HK）和寧滬高速（600377.SH）排前三,，2023年?duì)I業(yè)收入分別是265.5億,、169.7億和151.9億元。

聚焦到具體路段,，長(zhǎng)三角和珠三角的高速公路最能賺錢,。深高速（600548.SH）旗下的廣深高速，連接廣州和深圳,，全長(zhǎng)122.8千米,，2024年1月-9月的日均車流量為63萬輛，每天貢獻(xiàn)的路費(fèi)收入就接近800萬元,。

寧滬高速旗下的滬寧高速車流量稍少,，2024年1月-9月的日均11.5萬輛，但由于長(zhǎng)度更長(zhǎng),，全長(zhǎng)248公里連接上海和南京,，日均收入更高，超過1430萬元,，堪稱中國(guó)最賺錢的高速公路,。

盡管這兩條交通要道堪稱日進(jìn)斗金，但整體而言,，高速公路行業(yè)一直入不敷出,，2023年的收支缺口高達(dá)6000億元,。這是因?yàn)樾蘼返某杀咎撸崄淼腻X80%都用來還本付息,。

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長(zhǎng)三角和珠三角高速最賺錢

根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的《2023年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》,，國(guó)內(nèi)的高速公路里程18.36萬公里，比此前一年增加0.64萬公里,，其中絕大多數(shù)都是收費(fèi)公路,。

經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的車流量更高，高速公路創(chuàng)收能力也更強(qiáng),，以2019年的數(shù)據(jù)為例,，北京、天津,、浙江、江蘇和廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市單公里收入大幅領(lǐng)先,，其周邊省份單公里通行費(fèi)收入同樣靠前,。

過路費(fèi)取決于三個(gè)因素，收費(fèi)里程,、車流量和收費(fèi)價(jià)格,。

2019年各地區(qū)高速公路單公里通行費(fèi)收入。圖源：東莞證券

廣深高速地處粵港澳大灣區(qū)的核心地帶,，是連接廣州,、東莞、深圳,、香港四座重要城市的黃金通道,。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口流動(dòng)頻繁,，日均車流量超過60萬輛,，常年是國(guó)內(nèi)交通最繁忙的高速公路之一。

根據(jù)深高速2024年三季度報(bào),，2024年前9個(gè)月,，廣深高速的日均路費(fèi)收入就高達(dá)768.7萬元，預(yù)計(jì)一年可獲得28億元的路費(fèi)收入,。

廣深高速自1997年通車,，至今已有20多年，30年的收費(fèi)期限即將在2027年到期,。如果高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建,，則可以延長(zhǎng)收費(fèi)期限。

高速公路擴(kuò)容改造主要有兩種方式,，一種是移位新建復(fù)線,，在既有高速通道旁新建復(fù)線,；另一種是原址擴(kuò)容，對(duì)既有高速進(jìn)行改擴(kuò)建,，增加車道數(shù),。沿老路擴(kuò)建可以充分利用現(xiàn)有資源，集約節(jié)約利用土地,，與現(xiàn)有路網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)帶的適應(yīng)性最佳,，當(dāng)前高速公路擴(kuò)容改造大多采用這種方式。

就此,，廣深高速改擴(kuò)建項(xiàng)目在20223年取得廣東省發(fā)改委核準(zhǔn),，預(yù)計(jì)從現(xiàn)有的雙向6車道在不同路段擴(kuò)建成8至12車道，耗時(shí)約5年,，費(fèi)用超過人民幣400億元,。

再來看賺錢能力居首的滬寧高速，財(cái)報(bào)顯示,，2024年1月-9月的車流量是11.5萬輛,，較去年同期增加2.32%，客車和貨車的流量都有不同程度的提升,，但日均收入從1447萬元下降到1431萬元,，降幅達(dá)到1.47%。

上市公司對(duì)此的解釋是,，免費(fèi)通行時(shí)間增加了2天,，去年同期重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)天數(shù)為15天，2024年的前9個(gè)月增加到了17天,。

以高速公路為主業(yè)的上市公司和很多公司不一樣,，特點(diǎn)是強(qiáng)地理壟斷、進(jìn)入壁壘高,、競(jìng)爭(zhēng)有限,，這導(dǎo)致企業(yè)既不依賴研發(fā)，也不需要銷售人員,，沒有存貨,、收款和原材料等方面的問題，也不存在產(chǎn)品過時(shí),、設(shè)備被淘汰的風(fēng)險(xiǎn),。

拆解來看，一條高速公路的成本主要是折舊攤銷（占總成本超六成）以及運(yùn)營(yíng)成本,，收入構(gòu)成更是簡(jiǎn)單,，指的是過路費(fèi)，因此高速公路企業(yè)的業(yè)績(jī)都相對(duì)穩(wěn)定,。

從上市公司層面來看,，營(yíng)收前三名全部位于東部沿海地區(qū),。山東高速2023年?duì)I業(yè)收入為265.5億元；浙江滬杭甬2023年?duì)I收169.7億元,，寧滬高速營(yíng)收是151.9億元,。

不過營(yíng)收不等于利潤(rùn)，《財(cái)經(jīng)》發(fā)現(xiàn),，招商公路（001965.SZ）異軍突起,，以67.7億元的2023年歸母凈利潤(rùn)排名第一。這不僅得益于通行費(fèi)主業(yè),，也是副業(yè)做得好,，截至2023年底，招商公路共參股26家優(yōu)質(zhì)收費(fèi)公路公司,，投資收益達(dá)到59.9億元,，帶動(dòng)業(yè)績(jī)顯著提升。

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修路太貴,，收支缺口越來越大

高速公路看似日進(jìn)斗金,，但全行業(yè)仍然深陷虧損，因?yàn)樾蘼穼?shí)在太貴了,。

近年來因?yàn)槿肆拔飪r(jià)水平提高，新建高速公路從雙車道逐漸擴(kuò)寬至四車道,、六車道等,，導(dǎo)致新建公路成本持續(xù)提高。東莞證券測(cè)算了2019年至2021年收費(fèi)公路累計(jì)完成投資額與新增里程,，得出的結(jié)論是：平均每公里造價(jià)約1.75億元,。

比如2020年通車的山東濟(jì)泰高速曾因收費(fèi)過高被質(zhì)疑，隨后山東省交通運(yùn)輸廳開展說明會(huì),，解釋稱主要原因?yàn)闈?jì)南至泰安高速公路成本更高,，其包含了特大橋隧4座，總投資112.94億元,，每公里造價(jià)2.02億元,，是全省高速公路平均造價(jià)的2倍以上。

修建一條高速公路的投資動(dòng)輒百億元,，國(guó)內(nèi)有一半的收費(fèi)公路,，依然還處在還貸款的階段。統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示,，截至2021年末,，全國(guó)政府還貸公路里程8.60萬公里，占全國(guó)收費(fèi)公路里程的45.9%,，經(jīng)營(yíng)性高速公路里程10.14萬公里,，占比約54.1%,。

從2012年以來，中國(guó)高速公路行業(yè)一直入不敷出,，且收支缺口逐年擴(kuò)大,。據(jù)統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2021年全國(guó)收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)收入6630.5億元,、支出12909.3億元,，收支缺口為6278.8億元。

高速公路行業(yè)的收入與支出缺口持續(xù)擴(kuò)大,。圖源：交通運(yùn)輸部《2021年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》解讀

支出遠(yuǎn)大于收入,，因?yàn)橐€的債務(wù)太多。在2021年超1.2萬億元的支出總額中,，超82%都用于還本付息,，其中償還本金7164.8億元、償還利息3426.8億元,。

相較于還本付息,，高速公路其他要花錢的地方都體量不大，包括每年養(yǎng)護(hù)支出739.1億元,、公路及附屬設(shè)施改擴(kuò)建工程支出307.3億元,、運(yùn)營(yíng)管理支出838.8億元，以及稅費(fèi)支出432.5億元,，占比分別為5.7%,、2.4%、6.5%和3.4%,。

山東省交通運(yùn)輸廳曾回復(fù)公眾,，高速公路公司由于其投資規(guī)模大、總資產(chǎn)高,、運(yùn)營(yíng)期長(zhǎng),，總資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率極低，使得真正反映企業(yè)盈利能力的“凈資產(chǎn)收益率”并不高,。

《財(cái)經(jīng)》梳理發(fā)現(xiàn),，凈利潤(rùn)排名第一的招商公路，凈資產(chǎn)收益率僅為11.41%,；凈利潤(rùn)排名最末的湖南投資,，2023年加權(quán)平均后的凈資產(chǎn)收益率僅為7.7%。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)披露,，2021年末,，全國(guó)收費(fèi)公路累計(jì)建設(shè)投資總額121184.4億元，但2021年度全國(guó)收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)總收入僅為6630.5億元。這意味著,，如果不考慮通貨膨脹,、債務(wù)利息等情況，以2021年的通行費(fèi)收入,，想燙平收費(fèi)公路建設(shè)成本大約需要20年,。

累計(jì)建設(shè)投資總額指歷年和當(dāng)年收費(fèi)公路建設(shè)投資額的合計(jì)，圖源：交通運(yùn)輸部《2021年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》解讀

要解決入不敷出的問題,，延長(zhǎng)現(xiàn)有高速公路的收費(fèi)時(shí)間是一種解法,。近年來大量建于上世紀(jì)90年代的收費(fèi)公路已接近收費(fèi)期限，這個(gè)問題顯得格外突出,。

比如粵高速（000429.SZ）公司管理的廣佛高速,，2022年已到期并轉(zhuǎn)入免費(fèi)使用，但維護(hù)管養(yǎng)仍由上市公司負(fù)責(zé),，具體費(fèi)用如何給付,，仍是政府懸而未決的重要問題。

現(xiàn)行《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》為2004年版,，新版《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》被列為2024年交通運(yùn)輸立法工作的主要任務(wù),，正在加快推進(jìn)，預(yù)計(jì)將收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)期限延長(zhǎng)到40年,，解決大量高速公路上市企業(yè)的中長(zhǎng)期盈利期限問題,。