比亞迪猛攻智能化！2024年即將過(guò)去,，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽卻還在加速。哪吒,、合創(chuàng)、極越等車企的困局預(yù)示著新一輪淘汰賽的開始,。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn),，小鵬汽車宣布推出增程技術(shù)路線，而蔚來(lái)汽車也不得不參與價(jià)格戰(zhàn),。即便是銷售規(guī)模領(lǐng)先的比亞迪,，也開始自我革新，投入1000億元推動(dòng)智能化戰(zhàn)略,。

比亞迪在2024年前三季度實(shí)現(xiàn)了5022.51億元的總營(yíng)收,，同比增長(zhǎng)18.94%，凈利潤(rùn)達(dá)到252.38億元,，同比增長(zhǎng)18.12%,。第三季度單季度營(yíng)收首次超過(guò)特斯拉。今年前三季度,，比亞迪累計(jì)銷售274.79萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)32.13%。其強(qiáng)勁的垂直整合能力使其在新能源車圈中保持領(lǐng)先地位,。年初,，比亞迪率先打響“價(jià)格戰(zhàn)”，將秦PLUS系列入門級(jí)車型降至“7字頭”,。

然而,，近期有消息稱比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%，這揭示了其在新能源汽車淘汰賽中的壓力,。盡管經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)依然領(lǐng)先,，但上半年的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致其汽車業(yè)務(wù)毛利率從一季度的28%下滑至二季度的22.4%。三季度有所改善,，受益于DMI 5.0插混車型的投放和單車價(jià)格提升,，毛利率回升至25.6%。

王傳福認(rèn)為,，新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段,，電動(dòng)化上半場(chǎng)已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨溃悄芑掳雸?chǎng)正在換擋提速,。為此,，比亞迪發(fā)布了整車智能戰(zhàn)略，并進(jìn)行了多項(xiàng)調(diào)整，包括成立虛線組織“智能技術(shù)研究院”以及大規(guī)模招聘智駕人才,。

實(shí)際上,，比亞迪早在2021年就開始積累智駕人員,。雖然王傳福曾對(duì)自動(dòng)駕駛持懷疑態(tài)度,，但比亞迪與百度在2015年達(dá)成無(wú)人駕駛合作。2022年初,，比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應(yīng)商,，但2023年決定專注于自研智駕。

隨著智駕系統(tǒng)成本降低和技術(shù)迭代,，消費(fèi)者逐漸將其作為購(gòu)買決策的重要因素,。面對(duì)新勢(shì)力品牌的競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪決心投入1000億進(jìn)行智能化研發(fā),，并通過(guò)廣撒網(wǎng)的方式與多家供應(yīng)商合作,，推動(dòng)高階智駕系統(tǒng)的普及。此外,，比亞迪還計(jì)劃為20萬(wàn)以上車型提供智駕選裝,，30萬(wàn)元以上車型標(biāo)配高階智駕，并通過(guò)入股卓馭科技降低成本,，推動(dòng)10萬(wàn)級(jí)別車型的智駕普及,。

比亞迪的策略是先靠供應(yīng)商補(bǔ)缺口，再逐步推進(jìn)自研團(tuán)隊(duì),。這種由下至上推動(dòng)智能化變革的方式有望形成正向循環(huán),，進(jìn)一步推動(dòng)自研智駕技術(shù)的發(fā)展。比亞迪的入局不僅給其他車企帶來(lái)價(jià)格壓力,，也有望推動(dòng)國(guó)內(nèi)智駕法規(guī)成熟,，完善智駕生態(tài)。新能源汽車行業(yè)淘汰賽已經(jīng)走到下半場(chǎng),，比亞迪需要不斷自我突破才能走到?jīng)Q賽圈,。