當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日,，阿塞拜疆航空公司的一架客機(jī)在哈薩克斯坦西部的阿克套市附近墜毀,。哈薩克斯坦緊急情況部當(dāng)天確認(rèn),，墜機(jī)事件中有29人幸存、38人遇難,。目前，客機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄儀已被找到,，調(diào)查工作仍在進(jìn)行,。

墜機(jī)發(fā)生后，阿塞拜疆航空公司公布了失事客機(jī)乘客和機(jī)組人員名單,。名單顯示,，失事客機(jī)上共有67人，包括62名乘客和5名機(jī)組人員,。哈薩克斯坦交通部部長(zhǎng)卡拉巴耶夫確認(rèn),，來自阿塞拜疆的37名乘客中，23人遇難,，14人幸存,；來自吉爾吉斯斯坦的3人全部生還,；來自俄羅斯的16名乘客中，7人死亡,，9人幸存,；來自哈薩克斯坦的6名乘客全部遇難。此外,，5名機(jī)組人員中,，2人遇難，3人生還,。當(dāng)前獲得的信息顯示,，墜機(jī)事故不涉及中國公民。

俄羅斯媒體采訪了阿航墜機(jī)事件幸存者拉希莫夫,，當(dāng)時(shí)他坐在機(jī)尾位置,。拉希莫夫稱，飛機(jī)準(zhǔn)備在格羅茲尼降落時(shí),，突然急速拉升,，開始增加高度。當(dāng)時(shí)大霧彌漫,，機(jī)組曾三次試圖將飛機(jī)降落在格羅茲尼,，均未果。第三次試圖降落時(shí)有東西爆炸,，但拉希莫夫無法確認(rèn)爆炸是否發(fā)生在飛機(jī)內(nèi)部,。機(jī)組隨后將飛機(jī)轉(zhuǎn)向，飛往阿克套機(jī)場(chǎng),。另有報(bào)道援引一名幸存者的消息稱,，阿塞拜疆航空公司失事客機(jī)在降落前發(fā)生了爆炸，幸存者說飛機(jī)“尾部肯定發(fā)生了爆炸,，機(jī)艙內(nèi)到處都是碎片,。”

哈薩克斯坦副總理博祖姆巴耶夫表示,，哈薩克斯坦當(dāng)局將與墜毀飛機(jī)的制造商巴西航空工業(yè)公司合作調(diào)查飛機(jī)失事原因,。目前墜機(jī)初步原因尚不能確定，專家將開展工作并調(diào)查清楚,。哈方已經(jīng)成立了一個(gè)跨部門的調(diào)查行動(dòng)小組,，收集所有證據(jù)，進(jìn)行必要的鑒定,，并據(jù)此確定墜機(jī)原因,，還要對(duì)黑匣子進(jìn)行解碼。哈方會(huì)將結(jié)果公布于眾。

據(jù)俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署的說法,，該架飛機(jī)原本執(zhí)飛巴庫-格羅茲尼航線,，飛行途中與鳥群相撞，機(jī)上出現(xiàn)緊急情況后,，機(jī)長(zhǎng)決定將飛機(jī)飛往阿克套機(jī)場(chǎng),，在著陸時(shí)墜毀。飛鳥撞擊飛機(jī),，簡(jiǎn)稱飛鳥撞機(jī),，是指航空器低空飛行和接近著陸時(shí)，迎面受到飛鳥撞擊造成物件損壞與鳥類傷亡的事件,。國際航空聯(lián)合會(huì)把飛鳥撞機(jī)列入A級(jí)航空災(zāi)難,。全球每年發(fā)生飛鳥撞機(jī)事件兩萬多起，因飛鳥撞機(jī)要付出的代價(jià)達(dá)100多億美元,。飛鳥撞機(jī)已經(jīng)成為威脅航空安全的最危險(xiǎn)因素之一,。

在飛行過程中，飛機(jī)機(jī)頭前部和機(jī)翼前緣,，包括動(dòng)力系統(tǒng)即發(fā)動(dòng)機(jī)處于飛行前沿,，因此是最容易遭遇鳥撞的部位。特別是在動(dòng)力系統(tǒng)遭受撞擊時(shí),，可能使發(fā)動(dòng)機(jī)推力減弱或完全喪失,，甚至引發(fā)更嚴(yán)重的后果。由于飛機(jī)高速飛行的特性,，使得鳥撞難以被有效規(guī)避,。為了防范鳥撞，人類開發(fā)了許多技術(shù),，例如,，機(jī)場(chǎng)配備了完善的驅(qū)鳥設(shè)備，以確保鳥類難以聚集在低空空域,。盡管采取這些措施,，仍不能完全消除鳥撞的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)轼B群是移動(dòng)的生物體,，有時(shí)會(huì)在中空活動(dòng)。即使機(jī)場(chǎng)低空沒有鳥群,，飛機(jī)在起降過程中在其他高度仍有可能遭遇鳥群,，從而增加撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。