本田日產(chǎn)合并對中國汽車產(chǎn)業(yè)有何啟發(fā)！作為本田車主,，沒想到這次吃瓜吃到自己身上了,。本田和日產(chǎn)合并的消息想必大家都看到了。事情發(fā)生得非常突然,，從傳出風聲到最終確定,，僅用了不到半個月的時間。這種跨國大車企的整體合并速度之快確實超乎想象,，這也側面反映了當前形勢的嚴峻性,。不過，本田和日產(chǎn)的粉絲不必擔心,，這兩個品牌未來還是會獨立運營,，此次只是背后公司股權的合并。因此,，很多人期待的“日本”牌汽車并不會出現(xiàn),，但它們未來同平臺的車型會越來越多。

許多人問起原因,，主要還是銷量大幅度下滑,。今年1-11月，本田在中國的銷量為74萬臺,，去年同期已經(jīng)過百萬臺,。而日產(chǎn)的銷量為62萬臺，跌幅高達30%,，銷量的大頭都來自軒逸這一款車型,。此外，日產(chǎn)在全球的銷量情況也不理想,，2024年第二財季凈虧損93億日元,，隨后開始在全球范圍內(nèi)削減20%的產(chǎn)能，并裁員9000余人,。值得注意的是,，日系三強中只有豐田的品牌月銷量還維持在十萬臺以上,，本田和日產(chǎn)都已經(jīng)遠遠低于這個水平。這一點不用看數(shù)據(jù),，大家環(huán)顧周圍親朋好友,，他們在買新車時是否已經(jīng)很少考慮本田和日產(chǎn)了？

對于本田和日產(chǎn)未來在中國市場的情況,，整體銷量提升可能會很難,，但在利潤上或許會有很大改觀。國產(chǎn)新能源發(fā)展迅猛,，以日系目前的產(chǎn)品力來說,，能維持住銷量不降就不錯了。但品牌整合后,，未來本田和日產(chǎn)各級車型都將使用相同平臺開發(fā),，這將大大降低成本。再通過關閉或轉讓多余的工廠,，精簡產(chǎn)品線和生產(chǎn)線,，控制虧損是可行的。現(xiàn)在日系雖然銷量一直下滑,，但品牌號召力還是有的,，像軒逸和CR-V等知名車型依然穩(wěn)扎穩(wěn)打，不愁賣,。

這條路是有成功經(jīng)驗的,，比如韓國現(xiàn)代和起亞的合并使它順利成為全球第三大汽車集團，年銷量超過700萬輛,。如果本田—日產(chǎn)—三菱成功合并,，不僅有可能超越現(xiàn)代起亞躋身世界第三，甚至有機會把大眾從第二名的位置擠下去,。因為大眾汽車當下的全球銷量也在不斷下滑,，但它本身就是一個超級汽車集團，旗下?lián)碛袏W迪和保時捷等知名品牌,，已經(jīng)沒有合適的品牌能讓它進一步壯大自身,。不過即使拿下第二名也可能只是曇花一現(xiàn),，因為在電氣化架構,、智能座艙和智駕系統(tǒng)上，本田和日產(chǎn)組成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟依然反應遲鈍,。

這三家公司早在2024年8月就已經(jīng)宣布,，將共同合作開發(fā)電動汽車和智能化軟件系統(tǒng)。豐田已經(jīng)擁抱華為和比亞迪了,，而它們還在想著自研,，不知道消費者是否能等得起,。在這背后，國產(chǎn)純電品牌已經(jīng)全面殺入10到15萬的價格區(qū)間,，而這恰恰是日系的重點市場,。目前10到15萬的市場基本是以比亞迪為首的插混車型占據(jù)，但隨著小鵬MONA M03和吉利星愿等更先進的純電車型出現(xiàn),，日系的生存空間會被進一步壓縮,。隨之而來的是10萬內(nèi)市場的崩盤，因為比亞迪插混車型全面卷到5萬級指日可待,。

全球品牌的生死戰(zhàn)已經(jīng)拉開序幕,。早在本田和日產(chǎn)之前，斯特蘭蒂斯集團就已經(jīng)開始為未來布局,，買下了零跑汽車20%的股權,，并成立了由其控股的零跑國際。現(xiàn)在是車企大洗牌的混亂期,，所有人都在八仙過海各顯神通,，但最終誰能成功到達彼岸還未可知。大家最看好誰呢,？歡迎評論區(qū)留言探討,。