歐洲汽車供應(yīng)商正面臨前所未有的挑戰(zhàn),，已宣布裁員5.33萬(wàn)人,，小型企業(yè)直接面臨破產(chǎn)危機(jī),。德國(guó)的格哈迪塑料技術(shù)公司近期宣布破產(chǎn)，這家公司擁有1500名員工,，為奔馳生產(chǎn)著名的三芒星標(biāo)志,，成立于1796年,。經(jīng)歷長(zhǎng)期的成本上漲和需求萎縮后,，2024年11月25日,，德國(guó)法院對(duì)該公司開啟破產(chǎn)程序。

根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù),，2024年11月德國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量與去年同期相比增長(zhǎng)12.6%,。除2024年6月外，自2023年6月以來(lái)同比增長(zhǎng)率一直處于兩位數(shù)區(qū)間,。歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）在2024年11月發(fā)布的行業(yè)調(diào)查顯示,，由于需求減少，60%的供應(yīng)商預(yù)計(jì)未來(lái)12個(gè)月收入將下降,。

歐洲零部件制造商已宣布裁員5.33萬(wàn)人,，其中大部分在德國(guó),，這個(gè)數(shù)字比新冠疫情期間還要多,。博世、采埃孚作為全球第一第二大汽車供應(yīng)商,，都已公布至少幾千人的裁員計(jì)劃,。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)為德國(guó)創(chuàng)造了78萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位,，2024年的裁員規(guī)模相當(dāng)于7%的德國(guó)汽車業(yè)從業(yè)者正在或即將另謀出路,。

梅賽德斯-奔馳轎車格柵中央的三叉星車標(biāo)由格哈迪塑料技術(shù)公司制造，如今該公司宣告破產(chǎn),。隨著汽車制造商大幅削減產(chǎn)量以應(yīng)對(duì)銷售疲軟和向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型,，供應(yīng)商正艱難求生，小型企業(yè)直接面臨破產(chǎn)危機(jī),。德國(guó)伊福經(jīng)濟(jì)研究所的一項(xiàng)調(diào)查顯示,，低需求、高成本和日益增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將許多德國(guó)公司推向極限,，尤其是制造業(yè),。

大眾集團(tuán)宣布計(jì)劃未來(lái)裁減逾3.5萬(wàn)名員工，約占該公司員工總數(shù)的25%,。零部件企業(yè)的狀況更加嚴(yán)峻,，前幾大供應(yīng)商都已宣布大規(guī)模裁員。例如,，博世公司計(jì)劃在未來(lái)幾年裁減汽車部門多達(dá)5500個(gè)工作崗位,，并減少約1萬(wàn)名員工的工作時(shí)間和薪酬,。采埃孚公司也宣布到2028年年底，德國(guó)員工人數(shù)將陸續(xù)減少1.1萬(wàn)至1.4萬(wàn)人,，約占當(dāng)前德國(guó)員工總數(shù)的四分之一,。大陸集團(tuán)則計(jì)劃在全球裁員7150人，其中約40%的裁員將發(fā)生在德國(guó),。

企業(yè)和協(xié)會(huì)都認(rèn)為,，德國(guó)汽車行業(yè)正面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的速度慢于預(yù)期,。歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)主席馬迪斯·青克表示,，這是一個(gè)極其糟糕的局面，許多企業(yè)投資電動(dòng)車但銷量并未如預(yù)期增長(zhǎng),。2024年1月至10月,，德國(guó)純電汽車銷量較去年同期下跌26.6%，而汽油車型和柴油車型穩(wěn)步增長(zhǎng),。由于電費(fèi)昂貴和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善,，限制了純電汽車的銷售，短期內(nèi)難以改觀,。

德系車企在中國(guó)市場(chǎng)也陷入困境,。奔馳、寶馬和奧迪在中國(guó)的銷量都有10%左右的下滑,。2024年前九個(gè)月,，奧迪中國(guó)銷量同比下滑8.5%，奔馳銷量下降10%,。寶馬的壓力更大,，2024年三季度在華銷量同比下降近三成。大眾在中國(guó)的市場(chǎng)份額從2019年的19%跌至2023年的不足12%,。歐盟實(shí)施的新規(guī)迫使所有車企押注電動(dòng)汽車,，但德系車企在新能源汽車領(lǐng)域并未復(fù)制以往的成功。2024年前十個(gè)月,，歐盟純電動(dòng)汽車銷量下降了4.9%,，其中德國(guó)的銷量下降近27%。

與此同時(shí),，中國(guó)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng),，比亞迪等本土車企迅速瓜分市場(chǎng)。2024年1月至11月,，中國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)5%,。疲軟的銷量直接影響到德系車企的營(yíng)收和利潤(rùn)。2024年三季度,，寶馬集團(tuán)凈利潤(rùn)同比減少83.8%,，奔馳集團(tuán)凈利潤(rùn)同比減少53.7%,，大眾汽車集團(tuán)凈利潤(rùn)同比減少69%。德系車企的利潤(rùn)降幅明顯高于營(yíng)收降幅,，這源自價(jià)格戰(zhàn)壓縮利潤(rùn)空間和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的高研發(fā)成本,。

歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)本杰明·克里格警告稱，如果不采取決定性行動(dòng),，歐洲可能會(huì)失去其在汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位,。他呼吁重新校準(zhǔn)監(jiān)管，確保公平獲取車輛數(shù)據(jù),，提升歐盟的經(jīng)濟(jì)和競(jìng)爭(zhēng)力,。