歐洲汽車供應商正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，已宣布裁員5.33萬人，小型企業(yè)直接面臨破產(chǎn)危機。德國的格哈迪塑料技術公司近期宣布破產(chǎn)，這家公司擁有1500名員工，為奔馳生產(chǎn)著名的三芒星標志，成立于1796年,。經(jīng)歷長期的成本上漲和需求萎縮后，2024年11月25日,，德國法院對該公司開啟破產(chǎn)程序,。

根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2024年11月德國申請破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量與去年同期相比增長12.6%,。除2024年6月外,，自2023年6月以來同比增長率一直處于兩位數(shù)區(qū)間。歐洲汽車供應商協(xié)會（CLEPA）在2024年11月發(fā)布的行業(yè)調(diào)查顯示,，由于需求減少,，60%的供應商預計未來12個月收入將下降。

歐洲零部件制造商已宣布裁員5.33萬人,，其中大部分在德國,，這個數(shù)字比新冠疫情期間還要多,。博世、采埃孚作為全球第一第二大汽車供應商,，都已公布至少幾千人的裁員計劃。德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，汽車產(chǎn)業(yè)為德國創(chuàng)造了78萬個就業(yè)崗位,，2024年的裁員規(guī)模相當于7%的德國汽車業(yè)從業(yè)者正在或即將另謀出路。

梅賽德斯-奔馳轎車格柵中央的三叉星車標由格哈迪塑料技術公司制造,，如今該公司宣告破產(chǎn),。隨著汽車制造商大幅削減產(chǎn)量以應對銷售疲軟和向電動汽車轉(zhuǎn)型，供應商正艱難求生,，小型企業(yè)直接面臨破產(chǎn)危機,。德國伊福經(jīng)濟研究所的一項調(diào)查顯示，低需求,、高成本和日益增長的競爭壓力將許多德國公司推向極限,，尤其是制造業(yè)。

大眾集團宣布計劃未來裁減逾3.5萬名員工,，約占該公司員工總數(shù)的25%,。零部件企業(yè)的狀況更加嚴峻，前幾大供應商都已宣布大規(guī)模裁員,。例如,，博世公司計劃在未來幾年裁減汽車部門多達5500個工作崗位，并減少約1萬名員工的工作時間和薪酬,。采埃孚公司也宣布到2028年年底,，德國員工人數(shù)將陸續(xù)減少1.1萬至1.4萬人，約占當前德國員工總數(shù)的四分之一,。大陸集團則計劃在全球裁員7150人,，其中約40%的裁員將發(fā)生在德國。

企業(yè)和協(xié)會都認為,，德國汽車行業(yè)正面臨嚴重的產(chǎn)能過剩,，向電動汽車轉(zhuǎn)型的速度慢于預期。歐洲汽車供應商協(xié)會主席馬迪斯·青克表示,，這是一個極其糟糕的局面,，許多企業(yè)投資電動車但銷量并未如預期增長。2024年1月至10月,，德國純電汽車銷量較去年同期下跌26.6%,，而汽油車型和柴油車型穩(wěn)步增長。由于電費昂貴和充電基礎設施不完善,，限制了純電汽車的銷售,，短期內(nèi)難以改觀,。

德系車企在中國市場也陷入困境。奔馳,、寶馬和奧迪在中國的銷量都有10%左右的下滑,。2024年前九個月，奧迪中國銷量同比下滑8.5%,，奔馳銷量下降10%,。寶馬的壓力更大，2024年三季度在華銷量同比下降近三成,。大眾在中國的市場份額從2019年的19%跌至2023年的不足12%,。歐盟實施的新規(guī)迫使所有車企押注電動汽車，但德系車企在新能源汽車領域并未復制以往的成功,。2024年前十個月,，歐盟純電動汽車銷量下降了4.9%，其中德國的銷量下降近27%,。

與此同時,，中國汽車市場快速增長，比亞迪等本土車企迅速瓜分市場,。2024年1月至11月,，中國汽車銷量增長5%。疲軟的銷量直接影響到德系車企的營收和利潤,。2024年三季度,，寶馬集團凈利潤同比減少83.8%，奔馳集團凈利潤同比減少53.7%,，大眾汽車集團凈利潤同比減少69%,。德系車企的利潤降幅明顯高于營收降幅，這源自價格戰(zhàn)壓縮利潤空間和電動化轉(zhuǎn)型帶來的高研發(fā)成本,。

歐洲汽車供應商協(xié)會秘書長本杰明·克里格警告稱,，如果不采取決定性行動，歐洲可能會失去其在汽車行業(yè)的領導地位,。他呼吁重新校準監(jiān)管,，確保公平獲取車輛數(shù)據(jù)，提升歐盟的經(jīng)濟和競爭力,。