歐洲汽車供應商正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，已宣布裁員5.33萬人,，小型企業(yè)直接面臨破產危機,。德國的格哈迪塑料技術公司近期宣布破產，這家公司擁有1500名員工,，為奔馳生產著名的三芒星標志,，成立于1796年。經歷長期的成本上漲和需求萎縮后,，2024年11月25日,，德國法院對該公司開啟破產程序。

根據德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數據,，2024年11月德國申請破產企業(yè)數量與去年同期相比增長12.6%,。除2024年6月外，自2023年6月以來同比增長率一直處于兩位數區(qū)間,。歐洲汽車供應商協(xié)會（CLEPA）在2024年11月發(fā)布的行業(yè)調查顯示,，由于需求減少，60%的供應商預計未來12個月收入將下降,。

歐洲零部件制造商已宣布裁員5.33萬人,，其中大部分在德國，這個數字比新冠疫情期間還要多,。博世,、采埃孚作為全球第一第二大汽車供應商，都已公布至少幾千人的裁員計劃,。德國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示,，汽車產業(yè)為德國創(chuàng)造了78萬個就業(yè)崗位,，2024年的裁員規(guī)模相當于7%的德國汽車業(yè)從業(yè)者正在或即將另謀出路。

梅賽德斯-奔馳轎車格柵中央的三叉星車標由格哈迪塑料技術公司制造,，如今該公司宣告破產。隨著汽車制造商大幅削減產量以應對銷售疲軟和向電動汽車轉型,，供應商正艱難求生,，小型企業(yè)直接面臨破產危機。德國伊福經濟研究所的一項調查顯示,，低需求,、高成本和日益增長的競爭壓力將許多德國公司推向極限，尤其是制造業(yè),。

大眾集團宣布計劃未來裁減逾3.5萬名員工,，約占該公司員工總數的25%。零部件企業(yè)的狀況更加嚴峻,，前幾大供應商都已宣布大規(guī)模裁員,。例如，博世公司計劃在未來幾年裁減汽車部門多達5500個工作崗位,，并減少約1萬名員工的工作時間和薪酬,。采埃孚公司也宣布到2028年年底，德國員工人數將陸續(xù)減少1.1萬至1.4萬人,，約占當前德國員工總數的四分之一,。大陸集團則計劃在全球裁員7150人，其中約40%的裁員將發(fā)生在德國,。

企業(yè)和協(xié)會都認為,，德國汽車行業(yè)正面臨嚴重的產能過剩，向電動汽車轉型的速度慢于預期,。歐洲汽車供應商協(xié)會主席馬迪斯·青克表示,，這是一個極其糟糕的局面，許多企業(yè)投資電動車但銷量并未如預期增長,。2024年1月至10月,，德國純電汽車銷量較去年同期下跌26.6%，而汽油車型和柴油車型穩(wěn)步增長,。由于電費昂貴和充電基礎設施不完善,，限制了純電汽車的銷售，短期內難以改觀,。

德系車企在中國市場也陷入困境,。奔馳、寶馬和奧迪在中國的銷量都有10%左右的下滑,。2024年前九個月,，奧迪中國銷量同比下滑8.5%,，奔馳銷量下降10%。寶馬的壓力更大,，2024年三季度在華銷量同比下降近三成,。大眾在中國的市場份額從2019年的19%跌至2023年的不足12%。歐盟實施的新規(guī)迫使所有車企押注電動汽車,，但德系車企在新能源汽車領域并未復制以往的成功,。2024年前十個月，歐盟純電動汽車銷量下降了4.9%,，其中德國的銷量下降近27%,。

與此同時，中國汽車市場快速增長,，比亞迪等本土車企迅速瓜分市場,。2024年1月至11月，中國汽車銷量增長5%,。疲軟的銷量直接影響到德系車企的營收和利潤,。2024年三季度，寶馬集團凈利潤同比減少83.8%,，奔馳集團凈利潤同比減少53.7%,，大眾汽車集團凈利潤同比減少69%。德系車企的利潤降幅明顯高于營收降幅,，這源自價格戰(zhàn)壓縮利潤空間和電動化轉型帶來的高研發(fā)成本,。

歐洲汽車供應商協(xié)會秘書長本杰明·克里格警告稱，如果不采取決定性行動,，歐洲可能會失去其在汽車行業(yè)的領導地位,。他呼吁重新校準監(jiān)管，確保公平獲取車輛數據,，提升歐盟的經濟和競爭力,。