當(dāng)?shù)貢r間12月29日，一架由泰國曼谷出發(fā)的濟州航空7C2216號航班在韓國全羅南道務(wù)安機場著陸時偏離跑道并撞上機場圍墻。該航班載有173名韓國乘客,、2名泰國乘客和6名機組人員，共計181人,。事故導(dǎo)致174人死亡。據(jù)韓國國土交通部消息,，事故可能是由于飛機撞上鳥群引起,。韓國媒體發(fā)布了一段視頻，捕捉到了飛機撞鳥的瞬間,。

事故發(fā)生后,，濟州航空官網(wǎng)變?yōu)楹诎醉撁妫l(fā)布了代表理事金利培的致歉信,。信中表示,，事故原因需等待政府機構(gòu)正式調(diào)查，濟州航空將盡一切努力處理事故和支持乘客家屬,，同時與政府合作查明事故原因,。航班管家APP顯示，該航班原計劃于當(dāng)?shù)貢r間12月29日1:30從泰國曼谷素萬那普機場起飛,，實際起飛時間為2:29,，并于9:00降落在務(wù)安機場,。涉事飛機為波音737-800，注冊編號HL8088,，機齡15.4年,，座位數(shù)189座。

波音公司表示正在與濟州航空保持聯(lián)系,，并隨時準(zhǔn)備提供支持,。韓國國土交通部介紹，當(dāng)?shù)貢r間8時57分左右,，控制塔發(fā)出警告稱濟州航空7C2216航班與鳥群相撞,，隨后機長發(fā)出了緊急求救信號。9時左右,，飛機試圖在跑道著陸,，但起落架沒有打開，最終以機身著陸并撞到機場圍欄而爆炸起火,。

一名機務(wù)放行工程師認(rèn)為,，從現(xiàn)場視頻看，這架飛機不僅起落架沒放下來,，襟翼也沒放,，且落地速度很大，可能是機組操作上的原因,。資深機長陳建國也表示,，即使發(fā)生鳥擊導(dǎo)致發(fā)動機喘震，也不會直接導(dǎo)致起落架全部沒有放下,。他還提到，即使沒有液壓A系統(tǒng)壓力,，起落架也可以依靠人工解除上鎖裝置靠自身重力放出來,。陳建國分析認(rèn)為，夜間航班機組可能比較疲憊,，在遭遇鳥擊后急于落地,，忙中出錯遺漏了正常操作程序。

濟州航空是韓國規(guī)模較大的低成本航空公司,，成立于2005年,，主運營基地設(shè)在濟州國際機場。此次事故是該航司成立19年來首次發(fā)生的大型航空事故,。濟州航空共運營40架飛機,，機型均為波音737系列，平均機齡達(dá)到14.8年,。從安全指標(biāo)角度看,，濟州航空的表現(xiàn)不及其他三家廉航,。根據(jù)航空安全法，從2012年起韓國國土交通部定期公開航司安全度信息,。統(tǒng)計顯示,，從2019年至今年8月，濟州航空繳納的罰款金額最高,，為37億3800萬韓元,。

濟州航空還是一家上市航司，2015年11月6日在韓國證券交易所上市,。今年第三季度濟州航空總銷售額達(dá)到4602億韓元,，凈利潤431億韓元，漲幅顯著,。濟州航空通過增班,、擴大運力供給等策略吸收了大量旅行需求。然而,，大韓航空對韓亞航空的收購?fù)瓿珊?，大韓航空將擁有更加完善的全球航線網(wǎng)絡(luò)，旗下真航空,、首爾航空,、釜山航空等航司也將重組為綜合性低成本航空公司，濟州航空面臨進(jìn)一步的競爭挑戰(zhàn),。為此,，濟州航空計劃加速“集團現(xiàn)代化”，啟動新機型購買計劃,，并繼續(xù)實施彈性航線運營,、新航線開發(fā)、成本競爭力等策略,，以鞏固公司在韓國低成本航空業(yè)的地位,。

針對此次空難事故的賠償問題，北京昶盛律所主任宋云鵬表示,，事發(fā)航班屬于國際航班,，韓國是《蒙特利爾公約》締約國，因此本次空難的賠償可以適用《蒙特利爾公約》,。該公約對旅客死亡,、受傷、延誤,、行李和貨物問題設(shè)定了責(zé)任限額,，每位死亡或“身體傷害”的旅客將獲得至少33.5萬美元的賠償。如果航空公司在此次空難中存在過錯,，賠償金額則不受上述限制,。此外,，如果旅客購買過商業(yè)保險，商業(yè)保險應(yīng)當(dāng)依照保險條例及保險合同另行賠付,。實際賠償金額需待管轄法院根據(jù)實際損失判決,。