借助新能源汽車的發(fā)展,,多家中國車企大幅擴大出海規(guī)模,意圖從海外獲取新的增量,。然而,,隨著出海的深入,中外用戶需求的巨大差異逐漸得到重視,,簡單依靠國內(nèi)的智能化和電動化已不再被視為打開海外市場的有效手段,。大陸集團發(fā)布的2024年未來出行趨勢調(diào)研報告顯示,90%的中國受訪者認為自動駕駛是一項有用的先進技術(shù),82%的受訪者認為未來5年內(nèi)自動駕駛會成為日常生活的一部分,。相比之下,,德國、法國,、美國受訪者中認為自動駕駛是先進技術(shù)的比例普遍低于60%,,德國、法國認為自動駕駛能夠在5年內(nèi)落地的受訪者比例低于40%,。
鄧承浩表示,,海外產(chǎn)品與中國相比存在較大的時間差,中國已經(jīng)從電動化轉(zhuǎn)向智能電動化,,而海外還在糾結(jié)于油車還是電車,,這種時間差異可能超過5年。如果將智能化定價的產(chǎn)品硬推給海外用戶,,將會出現(xiàn)需求錯位,,因為海外消費者主要考慮的是增程或純電,對智能駕駛的認知不強,。
據(jù)悉,,明年一季度長安首個海外新能源整車基地將在泰國羅勇正式投產(chǎn),一期規(guī)劃年產(chǎn)10萬輛,;深藍S05將在泰國工廠生產(chǎn),,以緩解海外交付壓力。