借助新能源汽車的發(fā)展,,多家中國車企大幅擴(kuò)大出海規(guī)模,意圖從海外獲取新的增量,。然而,,隨著出海的深入,中外用戶需求的巨大差異逐漸得到重視,,簡(jiǎn)單依靠國內(nèi)的智能化和電動(dòng)化已不再被視為打開海外市場(chǎng)的有效手段,。大陸集團(tuán)發(fā)布的2024年未來出行趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告顯示,90%的中國受訪者認(rèn)為自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)有用的先進(jìn)技術(shù),,82%的受訪者認(rèn)為未來5年內(nèi)自動(dòng)駕駛會(huì)成為日常生活的一部分,。相比之下,德國,、法國,、美國受訪者中認(rèn)為自動(dòng)駕駛是先進(jìn)技術(shù)的比例普遍低于60%,德國,、法國認(rèn)為自動(dòng)駕駛能夠在5年內(nèi)落地的受訪者比例低于40%,。
鄧承浩表示,海外產(chǎn)品與中國相比存在較大的時(shí)間差,,中國已經(jīng)從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)化,,而海外還在糾結(jié)于油車還是電車,這種時(shí)間差異可能超過5年,。如果將智能化定價(jià)的產(chǎn)品硬推給海外用戶,,將會(huì)出現(xiàn)需求錯(cuò)位,因?yàn)楹M庀M(fèi)者主要考慮的是增程或純電,,對(duì)智能駕駛的認(rèn)知不強(qiáng),。
據(jù)悉,明年一季度長(zhǎng)安首個(gè)海外新能源整車基地將在泰國羅勇正式投產(chǎn),,一期規(guī)劃年產(chǎn)10萬輛,;深藍(lán)S05將在泰國工廠生產(chǎn),,以緩解海外交付壓力。