12月30日,，韓國國土交通部就濟州航空客機空難通報了更多細節(jié)并回應外界質(zhì)疑,。此次空難造成179人遇難，是近年來韓國發(fā)生的最嚴重的一場空難,。

制造失事客機的波音公司近年來安全事故頻發(fā),。僅在12月,，波音公司的737-800型客機還發(fā)生過另外三起安全故障，引發(fā)人們對航空安全的擔憂,。

關于為何沒有提前部署消防隊的問題,，韓國國土交通部表示，可能因時間不夠,，無法提前部署,。空難發(fā)生前,，務安機場塔臺曾向客機發(fā)出鳥情預警,。飛行員報告緊急情況，稱由于遭到“鳥撞”要求復飛,，并三次掛出“求救（Mayday）”信號,。隨后，客機在起落架未放下的情況下進行“機腹著陸”,，最終撞上跑道盡頭的設施爆炸起火,。官員指出，如果有更多時間,，飛行員本可以要求地面采取準備措施,，比如派遣消防車待命等。

泰國當?shù)貢r間29日1時30分,，客機從泰國曼谷起飛,，原計劃于韓國當?shù)貢r間8時30分抵達務安機場。韓國當?shù)貢r間29日8時54分,，該客機得到著陸許可,，準備在務安機場1號跑道降落時發(fā)現(xiàn)無法正常著陸而復飛,。8時57分許，務安機場塔臺向客機發(fā)出鳥情預警,。僅1分鐘后,，機長發(fā)出求救信號。9時許,，客機嘗試在19號跑道著陸,。9時3分許，客機在起落架未放下的情況下進行“機腹著陸”,，偏離跑道并與機場圍墻相撞,。

有輿論指出，失事客機貼地滑行后撞上混凝土路堤并爆炸起火,，該設施的設置違反相關規(guī)定。韓國國土交通部指出,，混凝土路堤是韓國國內(nèi)機場普遍存在的設施,，正在對這一設施的設置規(guī)定以及與空難間的關聯(lián)性展開調(diào)查。事故客機是在務安機場跑道的三分之一處開始著陸,，在機身著地的狀態(tài)下前行了1600米左右時,，撞到位于跑道盡頭的混凝土路堤及機場外墻。對于這一防護設施,，國土交通部表示,，將對其設置規(guī)定及與事故間的關聯(lián)性進行調(diào)查。

韓國國土交通部宣布,，將對韓國國內(nèi)現(xiàn)有的101架波音737-800型客機進行全面特別檢查,。采用該機型的韓國航空公司大部分為低成本航空公司，其中濟州航空有39架,，是使用最多該機型的航空公司,。

在韓國濟州航空客機墜毀后的第二天，該航司另一架同機型客機再次發(fā)生故障,。此外,，荷蘭皇家航空公司和美國航空公司均有同款機型客機在12月發(fā)生過安全故障。荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機在起飛后不久發(fā)生液壓故障,，改道降落在奧斯陸桑訥菲尤爾機場,。美國航空公司一架從芝加哥飛往拉斯維加斯的波音737-800客機因空中緊急情況被迫返回芝加哥奧黑爾國際機場。

關于此次韓國客機墜毀,，目前仍然疑點重重,。30日上午，國土交通部已將空難航班的兩個“黑匣子”送往金浦機場試驗分析中心,，確認是否可以進行數(shù)據(jù)分析,。美國國家交通安全委員會將向韓國派遣調(diào)查組參與對事故的調(diào)查,，波音公司也表示將參與調(diào)查。

近年來,，波音飛機安全事故頻發(fā),。2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難,，總計346人遇難,，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。美國司法部日前向一家聯(lián)邦法院提交與波音公司達成的認罪協(xié)議,，波音公司在協(xié)議中承認在其737 MAX機型尋求適航認證過程中“密謀欺詐”美國政府,，接受2.436億美元罰款。然而,，輿論指出,，波音各種安全事故和險情不斷發(fā)生，這恐怕并非巧合,，并非簡單的認罪所能解決,。