韓國濟州航空2216號航班于29日從泰國曼谷飛抵全羅南道務安國際機場時遭遇鳥擊,,導致起落架未能正常工作,,飛機機腹著地沖向跑道盡頭的混凝土墻并發(fā)生爆炸。事故造成機上181人中僅2人生還,,其余179人當場喪命,。
救援人員在事故發(fā)生后11分鐘抵達現(xiàn)場,,發(fā)現(xiàn)機身嚴重損毀,,機尾因撞擊而破裂,。救援人員聽到機尾傳來呼救聲,立即上前滅火救人,。他們進入機尾后發(fā)現(xiàn)一名33歲的男空乘服務員呆滯站立,,另一名25歲的女空乘服務員則被壓在金屬柜下,但意識清醒且能說話,。
救援人員迅速行動,,上午9時23分將男空乘服務員救出,并使用液壓設備抬高金屬柜,,于9時50分救出女空乘服務員,。女空乘服務員獲救時意識清楚,能夠與人交談,;男空乘服務員雖然身上有傷,,但一臉呆滯,顯然受到劇烈驚嚇,。送醫(yī)時他已不記得事故發(fā)生的情況,,甚至問醫(yī)生為什么自己會在醫(yī)院。隨后他被轉送至首爾市區(qū)梨花女子大學首爾醫(yī)院治療,,院方表示他全身5處骨折,,頸椎神經(jīng)受傷,有可能全身癱瘓,。女空乘服務員則轉院至首爾峨山醫(yī)院,,腳踝和頭部受傷,但沒有生命危險,。
濟州航空承諾會向這兩名生還的空乘服務員提供協(xié)助,,待其完全康復后咨詢其意愿是否轉調其他部門工作。
關于機尾位置的安全性,,有人猜測機尾人員在事故中的存活率較高,。然而,專家指出不同類型的事故造成的傷亡情況差異很大,,很難斷定機尾比機艙其他區(qū)域更安全,。美國聯(lián)邦航空總署的一項研究顯示,在過去的35年中,,機艙前段,、中段和機尾的死亡率分別為38%、39%和32%,,但這些數(shù)據(jù)并不能作為絕對標準,。
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