2024年的車市競爭激烈,，小米高調(diào)進入市場，理想和華為的競爭白熱化,，“蔚小理”之間的差距也在拉大,。隨著新能源汽車滲透率超過40%,，各大車企之間的競爭愈發(fā)激烈。

2024年,，中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛,，成為全球首個年度達產(chǎn)1000萬輛的國家，這標志著中國從汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變,。這一歷史拐點也使2024年的汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出新的方向和業(yè)態(tài),。

“反內(nèi)卷”、大佬直播,、汽車出海,、車企變革等成為今年汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵話題。這一年見證了中國汽車逐漸走向世界舞臺，雷軍,、余承東等車圈大佬紛紛出鏡直播,，大宗商品營銷也進入了流量時代。全球汽車產(chǎn)業(yè)在進一步結(jié)構(gòu)性調(diào)整中,，為適應(yīng)更加激烈的競爭趨勢,，尋求新的發(fā)展路徑。

2024年的汽車市場爆發(fā)了兩場戰(zhàn)役：“價格戰(zhàn)”和“流量戰(zhàn)”,。比亞迪以“電比油低”的口號打響了“價格戰(zhàn)”的第一槍,，這場價格戰(zhàn)持續(xù)了一整年。背后不僅是存量市場的博弈,，更是對市場話語權(quán)和產(chǎn)品價值力的爭奪,。然而，這場戰(zhàn)爭也給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了負面影響,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，1-10月汽車行業(yè)利潤下降3.2%，利潤率處于歷史低位,。中國汽車流通協(xié)會指出,，今年的價格戰(zhàn)導(dǎo)致1-8月整體汽車市場零售損失1380億元。中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠表示,，僅靠價格戰(zhàn)沒有未來,，最終要依靠技術(shù)戰(zhàn)和價值戰(zhàn)決勝。

中央多次提及“反內(nèi)卷”,，強調(diào)建立更加高效公平的市場競爭環(huán)境,，激發(fā)經(jīng)營主體的創(chuàng)新活力和內(nèi)生動力。吉利,、長安,、蔚來等多家車企高管相繼發(fā)聲抨擊內(nèi)卷式惡性競爭。吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良認為,，無序競爭是內(nèi)卷的結(jié)果,。蔚來汽車董事長李斌則強調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的成功應(yīng)是集體的成功,，而不是單一企業(yè)的成功,。

另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)還面臨“流量戰(zhàn)”,。在新能源汽車快速發(fā)展的背景下,，傳統(tǒng)大宗商品也開始借助流量經(jīng)濟進行營銷。車圈大佬如華為的余承東和小米的雷軍紛紛走進直播間,，成為汽車產(chǎn)品營銷的重要手段,。這些大佬的流量促使更多車企高管開始嘗試直播，與消費者互動，提升品牌形象和用戶粘性,。

面對車市存量博弈的壓力,，許多車企選擇了改革。大型車企通過重整體制機制,，整合資源,，縮減成本，以應(yīng)對競爭,。例如,，日產(chǎn)和本田計劃合并，廣汽宣布開啟三年“番禺行動”,，集中資源發(fā)力,。跨國品牌在中國市場也更注重本土化發(fā)展,。自主品牌則選擇向外拓展,，獲得增長空間。今年1-11月,，中國汽車出口達到584萬輛，同比增速23%,，有望再次成為全球第一汽車出口國,。

中國汽車在全球市場中的參與度不斷提高，特別是在新興市場,。比亞迪和廣汽集團都在積極布局海外市場,，展示全鏈出海的戰(zhàn)略。零跑汽車與歐洲車企成立合資公司,，展示了技術(shù)輸出的新模式,。國軒高科、寧德時代,、億緯鋰能等動力電池企業(yè)也在海外建廠,，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈集體出海成為新趨勢。