近年來,,售價(jià)20萬以上的新車銷量持續(xù)提升,,尤其是20-30萬和30-40萬價(jià)格區(qū)間的新車份額上升最為明顯,,占比分別達(dá)到了20%和11%,。年輕消費(fèi)群體逐漸成為社會(huì)中堅(jiān)力量,,雖然面臨較重的工作和生活壓力,,但他們的消費(fèi)能力并未因此減弱,,部分原因是財(cái)富從上一代向這一代的轉(zhuǎn)移,。
羅蘭貝格發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,,2017-2022年間,,國內(nèi)汽車市場21-30歲的購車群體增長了11%,,占比達(dá)到27%,,超過41-50歲群體的21%,。這表明購車人群的用戶結(jié)構(gòu)重心正不斷向30歲以下的年輕人轉(zhuǎn)移,。Z世代年輕人,即1995-2009年出生的一代人,國內(nèi)人口約為3.28億,,約占總?cè)丝诘?/4,。如今,,幾乎所有商品都打上了年輕化的標(biāo)簽,,年輕群體也被視為消費(fèi)主力,。
然而,,乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在中國汽車藍(lán)皮書論壇上提出了不同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為,Z世代的年輕人購車能力不強(qiáng),,對車市貢獻(xiàn)較小,。相比之下,我國中老年人口約有3.3億,,占據(jù)著34%的財(cái)富,這部分人群以及女性消費(fèi)群體在換購升級和家庭增購方面更具潛力,。