2024年對中國3萬多家汽車經(jīng)銷商來說充滿挑戰(zhàn),。年初，成立近30年的著名經(jīng)銷商集團廣東永奧因資金鏈斷裂,，旗下80余家經(jīng)銷商被查封,。5月，保時捷中國經(jīng)銷商因銷量下滑和壓庫問題向總部抗議,，最終導致保時捷中國換帥并發(fā)布聲明安撫經(jīng)銷商,。7月，寶馬中國退出價格戰(zhàn)后一個月銷量腰斬,，不得不重返戰(zhàn)場,。8月，擁有730多家門店的廣匯汽車因股價低于1元而從上海證券交易所退市,。10月,，北京星德寶因資金壓力閉店停業(yè)。12月,，北京華陽奧通改售華為鴻蒙智行問界品牌,。此前，龐大汽貿(mào)已成為首家破產(chǎn)重整的經(jīng)銷商集團,。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2024年12月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為50.2%，同比下降3.5個百分點,，環(huán)比下降1.6個百分點,，接近榮枯線。全年經(jīng)銷商盈利挑戰(zhàn)與流動性緊張問題依然嚴峻?！?024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示,，上半年有一半以上的經(jīng)銷商遭遇虧損，有三分之一左右的經(jīng)銷商半年銷售目標完成率不足70%,。年末僅有34%的經(jīng)銷商超額完成全年任務,，26.1%的經(jīng)銷商完成率為90%-100%；仍有26.8%的經(jīng)銷商任務完成率不足70%,。2024年退市的4S店數(shù)量將達到4000家,，較過去三年年均數(shù)量翻倍增長。

中國汽車流通協(xié)會認為,，隨著春節(jié)臨近,，工作日減少，消費者返鄉(xiāng)或旅游度假,，導致到店客流量斷崖式下滑,，成交率也隨之下降。盡管2024全年的銷售數(shù)據(jù)較好,，但經(jīng)銷商的實際感受是“冷”,。

造成汽車經(jīng)銷商困境的原因主要是持續(xù)的價格戰(zhàn)。盡管新能源汽車市場爆發(fā),，但只有比亞迪,、理想汽車和華為鴻蒙智行賦能的賽力斯實現(xiàn)盈利。為了擴張市場份額,，以價換市成為車企的主要手段,，導致行業(yè)利潤下降。去年前三季度,，上汽集團凈利潤下滑40%,，長安汽車超過60%，廣汽集團下滑近100%,。去年1—10月,，中國汽車制造業(yè)利潤額同比下降3.2%，利潤率僅為4.5%,。

盡管價格戰(zhàn)短期內(nèi)降低了消費者購車成本,，但長期來看可能損害消費者權益。汽車產(chǎn)業(yè)正處于從油車向電車轉(zhuǎn)型期,，需要大量研發(fā)經(jīng)費支持,。如果不能保證產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展，消費者的權益將受損,。

2024年全國汽車制造商共下調(diào)了227款車型的價格,，創(chuàng)下歷史紀錄,。大降價刺激了新能源汽車銷售，傳統(tǒng)合資車企也不得不推出各種優(yōu)惠措施,。許多車企領導人預計價格戰(zhàn)將持續(xù)數(shù)年,。文思婧認為，價格戰(zhàn)是供需失衡的產(chǎn)物,，唯有產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,，才能保護消費者權益。

政府高度重視“內(nèi)卷式”競爭的危害,。中央政治局會議和中央經(jīng)濟工作會議提出強化行業(yè)自律,，防止惡性競爭，并綜合整治“內(nèi)卷式”競爭,。

面對危局,，傳統(tǒng)經(jīng)銷商采取了一系列措施,。東風汽車集團實施新能源“躍遷行動”,，吉利汽車整合幾何系列，上汽大眾將斯柯達全系車型入駐大眾品牌展廳,，榮威,、飛凡渠道合并，保時捷中國計劃優(yōu)化經(jīng)銷網(wǎng)絡,，林肯關閉盈利不佳的門店,，比亞迪也啟動渠道招商。新勢力品牌也在開拓新的線下銷售模式,，如華為鴻蒙智行,、小米等新零售業(yè)態(tài)對傳統(tǒng)模式構成沖擊。

中國汽車流通協(xié)會建議加大對“以舊換新和報廢更新”政策的宣傳,，提振消費信心,。國務院發(fā)布相關方案，商務部數(shù)據(jù)顯示,，截至去年12月19日,，汽車以舊換新帶動乘用車銷售量580萬輛。國家發(fā)改委,、財政部發(fā)布的通知明確將在2025年擴圍支持消費品以舊換新,。文思婧認為，“兩新”政策給經(jīng)銷商打了一劑強心針,，經(jīng)銷商正在積極尋求轉(zhuǎn)型自救之路,，提升服務質(zhì)量，努力為消費者提供多元化,、個性化的服務,。她相信，行業(yè)的明天一定是美好的。