價格戰(zhàn)之所以還將持續(xù),核心原因在于行業(yè)全方位多角度的“供過于求”依然沒有得到扭轉(zhuǎn),。全行業(yè)產(chǎn)能過剩,、全市場汽車品牌的數(shù)量過剩,,以及目前市場中產(chǎn)品品類和價格區(qū)間的綜合過剩是主要因素。雖然去年已經(jīng)有不少自主車企開始自我改革,,對內(nèi)精簡架構(gòu)去除冗余,,但截至2024年底,中國汽車市場仍有約100個新能源車品牌和60多個燃油車品牌,。前10大車企占據(jù)了1700萬銷量,,剩下的120多個品牌平均年銷量不到10萬輛,月均不足8000輛,。
市場競爭加劇導致價格戰(zhàn)形式和焦點發(fā)生變化。不再只局限于表面的價格調(diào)整,,而是和新技術(shù),、新產(chǎn)品、新服務(wù)捆綁在一起,,以組合拳的方式出招,。通過推出新車和0息貸款等方式,車企希望在不犧牲品牌前提下實現(xiàn)銷量上漲,。
極越事件揭示了新勢力車企面臨的困境。高合,、合創(chuàng),、遠航和哪吒等多家新勢力車企也經(jīng)歷了經(jīng)營危機。表面上看,,融不來錢導致沒錢燒是壓垮這些車企的主要原因,,但根本原因是企業(yè)經(jīng)營不力。市場競爭抬高了及格線標準,,導致無法行的車企即使給再多的錢和時間也沒用,。