中國(guó)大飛機(jī)終于穿上了“國(guó)產(chǎn)鞋” 打破壟斷實(shí)現(xiàn)自主

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2025-01-22 22:11:08 澎湃新聞

2023年5月28日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919投入商業(yè)運(yùn)營(yíng),。當(dāng)時(shí)許多人對(duì)不高的國(guó)產(chǎn)化率表示擔(dān)憂,。然而,，隨著C919的成功飛行，國(guó)產(chǎn)化率問題逐漸得到解決,。最近,，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了民用航空輪胎的國(guó)產(chǎn)化，中國(guó)大飛機(jī)終于用上了“國(guó)產(chǎn)鞋”,。

機(jī)翼是飛機(jī)的“翅膀”,，起落架是飛機(jī)的“腿腳”，而輪胎則是飛機(jī)的“鞋子”,。這雙“鞋子”并不簡(jiǎn)單,。早期的航空輪胎采用天然橡膠制造，多為充氣結(jié)構(gòu),。二戰(zhàn)后,，為了應(yīng)對(duì)更重載荷和更高速度，合成橡膠的航空輪胎開始被廣泛應(yīng)用,。1980年代,，子午線輪胎技術(shù)走向市場(chǎng)，不僅提供了更佳的耐用性和更低的滾動(dòng)阻力,，還提高了燃油效率和安全性,。到本世紀(jì)初,，復(fù)合材料和納米技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步增強(qiáng)了輪胎強(qiáng)度并減輕了自重,。

如今的民航飛機(jī)輪胎載荷能力超10倍,，形變率縮小至兩到三成，還能承受150度的溫度劇變,，經(jīng)得起靜止到250公里/小時(shí)以上的速度變化,。這種輪胎的制造面臨多重挑戰(zhàn)。首先,，需要深厚的技術(shù)儲(chǔ)備,，包括胎面花紋設(shè)計(jì)和復(fù)雜的胎體結(jié)構(gòu)。其次,，需要巨額投資,，因?yàn)檩喬ドa(chǎn)涉及全產(chǎn)業(yè)鏈，每一步都是典型的重資產(chǎn)行業(yè),。最后,，航空輪胎的測(cè)試評(píng)價(jià)體系與標(biāo)準(zhǔn)體系要求極高，這些標(biāo)準(zhǔn)大多掌握在西方企業(yè)手中,。

目前全球近90%的航空輪胎市場(chǎng)被米其林,、普利司通和固特異三家企業(yè)瓜分。這些巨頭不僅有技術(shù)積累,，還有成熟的產(chǎn)線,，并牢牢把握著標(biāo)準(zhǔn)和體系。中國(guó)民航系統(tǒng)飛機(jī)輪胎98%依賴進(jìn)口,，這增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本,，還可能影響飛行安全。

早期,，我國(guó)的航空輪胎工業(yè)主要服務(wù)于軍事,。進(jìn)入新世紀(jì)，國(guó)內(nèi)民用航空市場(chǎng)迅速壯大,，對(duì)航空輪胎的需求也隨之增加,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)共有民航飛機(jī)4270架,，年消耗輪胎超過25萬條,。在這種背景下，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的研發(fā)成功推動(dòng)了航空輪胎的攻關(guān),。去年11月底,，國(guó)內(nèi)第一條數(shù)字化民用航空輪胎生產(chǎn)線在廣西桂林正式建成投產(chǎn)。這條生產(chǎn)線按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造,，使用智慧物流和機(jī)器人的全流程操作,，實(shí)現(xiàn)了全鏈條自動(dòng)化生產(chǎn)和智能化調(diào)度監(jiān)控。產(chǎn)品擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),，能配套我國(guó)近80%的民航機(jī)種,，連C919大飛機(jī)都能用,。

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