1月國產新能源走進臺風眼,！2025年的第一個月,，銷量報告比以往來得更慢一些。統(tǒng)計數據的時間恰逢春節(jié)假期,，加上2025年以舊換新的政策在月中才公布，導致銷量數據出現異常波動。

國產新能源汽車在經歷了半年的高速增長后,，在今年1月稍作調整。這似乎是暴風雨前的寧靜,，這一年將是決定許多車企命運的關鍵一年。

1月,，新能源汽車銷量環(huán)比全面下滑。在已公布的14家車企中,，只有吉利的新能源整體銷量保持增長，其他車企均出現不同程度的下滑,。上汽新能源,、北汽藍谷、蔚來等品牌的下滑幅度超過50%,，埃安,、長城新能源、理想,、奇瑞新能源,、比亞迪、零跑等品牌則下滑超過40%,。盡管如此,，同比數據顯示，行業(yè)的增長勢頭依然延續(xù),，僅有4家車企出現了同比下滑,，且除埃安外，其他品牌的下滑幅度并不大,。

1月和2月銷量的環(huán)比下降很大程度上與以舊換新政策有關,。去年下半年，該政策大幅提升了汽車銷量,，但進入2025年后，政策進入了階段性空窗期,，消費者選擇持幣觀望,，影響了銷量。盡管車企推出了補貼措施試圖穩(wěn)定銷量,，但效果并不明顯,。商務部宣布正在抓緊制定相關政策，并于1月發(fā)布了關于做好2025年汽車以舊換新工作的通知，購買新能源乘用車最高可補貼2萬元,，政策迅速銜接,，為2025年釋放了強有力的信號。

中信證券研報表示,，看好政策刺激下汽車板塊的需求釋放,。乘聯(lián)會崔東樹認為，新能源汽車規(guī)模呈現爆發(fā)式增長,，單車批量大幅增大,，單車成本明顯下降，頭部競爭格局仍未穩(wěn)定,。因此,，2025年“價格戰(zhàn)”仍將延續(xù)并極其激烈。

具體到品牌,，考慮到春節(jié)假期,，許多車企的銷量公布時間較晚，目前有25個品牌能夠查詢到銷量,。除了吉利領克和銀河系列,，其他品牌都出現了環(huán)比下滑，下滑幅度普遍在3-5成左右,。但在特殊時間段仍能按時發(fā)布銷量的品牌,，仍是當下的主流。從同比數據來看,，這些品牌呈現出一定的馬太效應,，銷量排名靠前的品牌也是同比增速更快的車企，而腰部和尾部品牌則稍顯掙扎,。

過去幾年,，行業(yè)持續(xù)洗牌，已有不少企業(yè)退出市場,。例如,，哪吒汽車所持18.55億元股權被凍結，合創(chuàng)汽車被列為失信被執(zhí)行人,，威馬汽車破產重整草案披露,，極越汽車啟動用戶定金退款登記。盡管哪吒計劃E輪融資超40億人民幣,，威馬也在試圖通過重整尋找新的機會,，但相比目前動輒月銷數萬臺的競爭門檻，這些曾經主流的車企難以避免退出歷史舞臺,。

隨著國產新能源逐漸掌握競爭力,，去年開始,，企業(yè)的出海步伐明顯加快。比亞迪在韓國,、日本,、新加坡、印度等地推出多款車型,，海外銷量達到66336臺,，接近上汽集團的海外銷量。其他傳統(tǒng)車企如吉利,、東風,、長安也在加快海外布局。哪吒汽車雖然在國內已經掉隊,，但海外布局仍在進行,。

理想和華為鴻蒙是高端市場的主要玩家。1月,，鴻蒙智行憑借34987臺銷量重新回到第一,，理想銷量為29927臺，未能守住3萬臺大關,。理想的銷量主要依靠增程車型支撐，2025年將是其產品大年,。相比之下,，華為始終堅持高價格段位，拒絕低價格卷銷量,，智界的突出表現幫助華為穩(wěn)住了銷量數據,。

小鵬汽車成為1月最亮眼的新勢力車企之一，銷量達到30350臺,，連續(xù)3個月站上3萬臺階,。蔚來銷量僅為13863臺，低價策略尚未奏效,。樂道L60銷量不佳,，導致蔚來整體銷量難有起色。蔚來即將在今年上半年推出更為低價的第三品牌螢火蟲,，以提振銷量,。

吉利是唯一在新能源汽車上呈現環(huán)比增長的車企，1月單月銷量達到121071臺,。銀河系列和領克系列表現尤為亮眼,，極氪表現相對較差，但吉利將極氪單獨上市,，力求將其推上更高位置,。

廣汽埃安去年表現相對失意，銷量多數時間不如理想和鴻蒙。廣汽選擇強化高端品牌,，計劃投資設立GH項目公司,，與華為深度融合，打造基于全新架構,、技術領先的全新汽車品牌,。首款產品定位30萬級豪華智能新能源車，預示著廣汽將擁抱華為,，再打造一個高端旗艦新能源品牌,。

1-2月是車企銷量較為低迷的周期，假期疊加春節(jié),，車企的動作往往不大,，銷量參考意義有限。這兩個月是狂奔后的短暫寧靜,，為慘烈的2025年蓄勢,。