2月10日,，比亞迪在深圳總部召開(kāi)發(fā)布會(huì),，正式發(fā)布了“天神之眼”智駕系統(tǒng),。該系統(tǒng)分為A、B,、C三個(gè)版本，覆蓋了從海鷗到仰望的幾乎全部車(chē)型,，這也是智駕功能首次出現(xiàn)在8萬(wàn)元以下的車(chē)型上,。這一發(fā)布引發(fā)了廣泛討論，一些行業(yè)大佬也紛紛發(fā)聲,。

在比亞迪之前,，小鵬曾將智能駕駛功能下放到15萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型，而早于比亞迪一天開(kāi)發(fā)布會(huì)的長(zhǎng)安汽車(chē)甚至宣布將激光雷達(dá)下放到10萬(wàn)級(jí)的車(chē)型上,。2025年多家車(chē)企開(kāi)始在智駕方面發(fā)力,，從硬件到軟件普遍向低端車(chē)型下放，這有利于智駕技術(shù)的普及,。

2023年3月,，比亞迪總裁王傳福曾在投資人會(huì)議上表示,，無(wú)人駕駛是被資本裹挾的概念,，自動(dòng)駕駛只是一個(gè)高級(jí)配置。當(dāng)時(shí)華為常務(wù)董事余承東回應(yīng)稱,，這種觀點(diǎn)可能是對(duì)行業(yè)不了解或自身能力不足的表現(xiàn),。如今將近兩年過(guò)去，比亞迪發(fā)布了“天神之眼”,，余承東再次發(fā)話,，強(qiáng)調(diào)智能駕駛的好用與安全是完全不同的境界，并表示要繼續(xù)保持領(lǐng)先,。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍也發(fā)表了觀點(diǎn),，認(rèn)為真正的智能駕駛技術(shù)關(guān)乎用戶和家庭的出行體驗(yàn)和安全，應(yīng)滿足高頻出行場(chǎng)景,。兩位掌舵者的表態(tài)雖未直接點(diǎn)名,，但技術(shù)之爭(zhēng)已顯現(xiàn),。

新勢(shì)力陣營(yíng)則呈現(xiàn)出更復(fù)雜的生態(tài)反應(yīng)。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在比亞迪發(fā)布會(huì)當(dāng)天宣布將于2025年中推出準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，劍指特斯拉FSD技術(shù),，同時(shí)表示歡迎頭部車(chē)企加入智駕普及，展現(xiàn)出既聯(lián)合又競(jìng)爭(zhēng)的姿態(tài),。

比亞迪的入局標(biāo)志著智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新階段,。預(yù)計(jì)2025年將形成三大趨勢(shì)：硬件配置分層加劇，8-15萬(wàn)元車(chē)型以視覺(jué)方案為主,，激光雷達(dá)向20萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)滲透,；軟件能力成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，城區(qū)NOA開(kāi)通率和接管頻次等真實(shí)場(chǎng)景指標(biāo)將取代硬件堆砌,；數(shù)據(jù)閉環(huán)構(gòu)建速度決定勝負(fù),，比亞迪年銷(xiāo)300萬(wàn)輛帶來(lái)的數(shù)據(jù)采集優(yōu)勢(shì)可能改寫(xiě)算法迭代路徑。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言,，智駕能力正從加分項(xiàng)變?yōu)槿雸?chǎng)券,，缺乏自研能力的品牌恐被迫依賴第三方解決方案，利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮,。新勢(shì)力則需加速技術(shù)降本,，防止護(hù)城河被規(guī)模化優(yōu)勢(shì)擊穿,。消費(fèi)者對(duì)智能化的期待閾值也將提高,，車(chē)企若無(wú)法在3-5年內(nèi)建立可持續(xù)升級(jí)的智駕體系，或?qū)⒚媾R產(chǎn)品線全面老化的風(fēng)險(xiǎn),。

可以預(yù)見(jiàn),，2025年智能駕駛領(lǐng)域?qū)⑸涎蓦p線戰(zhàn)爭(zhēng)：一線是比亞迪、長(zhǎng)安引領(lǐng)的價(jià)格破冰行動(dòng),，推動(dòng)智駕功能成為國(guó)民車(chē)標(biāo)配,；另一線是華為、小鵬主導(dǎo)的技術(shù)攀峰競(jìng)賽,，爭(zhēng)奪高階智駕定義權(quán),。真正的贏家或許屬于那些能在規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)深度之間找到黃金平衡點(diǎn)的企業(yè)。