2025年2月17日,，當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌奧迪Q7以“一口價(jià)45.99萬(wàn)”的腰斬式降價(jià)殺入市場(chǎng)，而國(guó)產(chǎn)問(wèn)界M9卻以50萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量冠軍的姿態(tài)穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái),。這場(chǎng)看似價(jià)格戰(zhàn)的對(duì)決,，實(shí)則是新舊勢(shì)力對(duì)豪華車(chē)定義權(quán)的終極爭(zhēng)奪,。

奧迪Q7曾是百萬(wàn)級(jí)SUV的標(biāo)桿,，但2025款車(chē)型上市僅半年,，價(jià)格便從指導(dǎo)價(jià)60.98萬(wàn)跳水至45.99萬(wàn),，最高降幅達(dá)17.3萬(wàn),，疊加置換補(bǔ)貼后實(shí)際起售價(jià)甚至跌破44萬(wàn),。這一刀砍的不僅是價(jià)格，更是傳統(tǒng)豪車(chē)的面子,。2024年奧迪Q7全年銷(xiāo)量?jī)H1.47萬(wàn)輛,，不足寶馬X5的1/6，更被問(wèn)界M9（15.8萬(wàn)輛）碾壓10倍以上,。即便降價(jià),，Q7在智能化,、燃油經(jīng)濟(jì)性、配置等方面仍遜色于新能源對(duì)手,。有網(wǎng)友直言：“Q7的L2級(jí)輔助駕駛和問(wèn)界M9的ADS 3.0智駕,，差距堪比諾基亞和iPhone”。

問(wèn)界M9的崛起并非單純靠低價(jià),，而是以“智能+電動(dòng)”的組合拳重新定義豪華,。其496匹馬力、5秒破百的增程式動(dòng)力,，搭配純電驅(qū)動(dòng)的靜謐性,，使得Q7的3.0T V6雖猛，但在電車(chē)面前成了噪音,。華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“車(chē)位到車(chē)位”全場(chǎng)景貫通,，而Q7的L2級(jí)輔助駕駛被用戶(hù)調(diào)侃“只敢在高速上用”。問(wèn)界M9的途靈底盤(pán)通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛參數(shù),，對(duì)比Q7的機(jī)械式空氣懸架,，前者被車(chē)主稱(chēng)為“會(huì)思考的底盤(pán)”。

這場(chǎng)對(duì)決折射出消費(fèi)市場(chǎng)的分裂,。奧迪Q7的堅(jiān)守者多為傳統(tǒng)豪車(chē)擁躉,，看重品牌歷史、機(jī)械素質(zhì)（如quattro四驅(qū),、全輪轉(zhuǎn)向）,，認(rèn)為“電車(chē)缺乏駕駛靈魂”。問(wèn)界M9的新勢(shì)力派則以科技發(fā)燒友和增換購(gòu)用戶(hù)為主,，50%車(chē)主來(lái)自BBA等傳統(tǒng)豪華品牌,，直言“智能化用過(guò)就回不去了”。一位Q7車(chē)主坦言：“如果早兩年上市,，我可能選問(wèn)界,，但現(xiàn)在降價(jià)后的Q7性?xún)r(jià)比確實(shí)誘人”,。

奧迪Q7的降價(jià)雖短期提振銷(xiāo)量,，但治標(biāo)不治本。業(yè)內(nèi)人士分析：“即便Q7賣(mài)到40萬(wàn),，其智能化,、能耗成本仍難敵問(wèn)界M9”。傳統(tǒng)豪車(chē)需加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，例如奧迪若為Q7引入華為智駕或增程技術(shù),，或能扳回一城。問(wèn)界M9證明了中國(guó)品牌不僅能賣(mài)高價(jià),，還能用創(chuàng)新技術(shù)收割高端市場(chǎng),，其79%的1年保值率更打破“國(guó)產(chǎn)車(chē)不保值”的偏見(jiàn),。

45萬(wàn)的奧迪Q7與50萬(wàn)的問(wèn)界M9，看似價(jià)格相近,，實(shí)則代表兩個(gè)時(shí)代的交鋒,。Q7的降價(jià)是傳統(tǒng)豪車(chē)最后的倔強(qiáng)，而問(wèn)界M9的崛起則是中國(guó)智造的里程碑,。對(duì)于消費(fèi)者,，這或許是好事——用燃油車(chē)的價(jià)格，享受電車(chē)的科技,，何樂(lè)而不為,？