2月18日晚,，蓮花汽車中國(guó)總裁毛京波通過(guò)品牌App發(fā)布了一封致車主的信，對(duì)旗下兩款新車大幅降價(jià)及命名爭(zhēng)議公開(kāi)致歉。這場(chǎng)因價(jià)格策略引發(fā)的輿論風(fēng)波,，反映出超豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)擴(kuò)張間的艱難平衡。

事件始于2月14日,，蓮花跑車發(fā)布了新款ELETRE夏花和EMEYA繁花,，兩款車型起售價(jià)分別從72.8萬(wàn)元和66.8萬(wàn)元降至54.8萬(wàn)元和52.8萬(wàn)元，降幅分別為18萬(wàn)元和14萬(wàn)元,。這一價(jià)格調(diào)整立即引發(fā)了老車主的強(qiáng)烈不滿,，部分2024款車主在社交平臺(tái)上控訴“被割韭菜”，質(zhì)疑品牌“背刺用戶”并拉低高端定位,。毛京波在信中解釋稱,，降價(jià)是為了拓寬價(jià)格帶、降低消費(fèi)門檻,，讓更多用戶體驗(yàn)品牌魅力,。

命名爭(zhēng)議也加劇了問(wèn)題。ELETRE車型中文名“夏花”因與“下滑”諧音遭到消費(fèi)者詬病,，有車主直言“品牌審美斷崖式下跌”,。盡管毛京波強(qiáng)調(diào)命名初衷取自“生如夏花之絢爛”的詩(shī)意表達(dá)，但最終還是宣布停用該名稱,。業(yè)內(nèi)人士指出,，這次命名烏龍暴露出跨國(guó)品牌本土化運(yùn)營(yíng)的短板,。據(jù)品牌方披露，2024年蓮花跑車在華銷量?jī)H占全球25%,，此次更名“蓮花”正是試圖喚醒中國(guó)消費(fèi)者對(duì)經(jīng)典跑車品牌的情感記憶,。

價(jià)格體系重構(gòu)背后是蓮花跑車迫切的扭虧壓力。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,，該品牌2024年前三季度凈虧損達(dá)4.59億美元,，雖較2023年同期收窄38%，但自2021年以來(lái)累計(jì)虧損已超過(guò)20億美元,。為提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，新款車型采取“權(quán)益解綁”策略：將賽道套件、碳纖維組件等配置改為選裝,，基礎(chǔ)版保留800V高壓平臺(tái),、智能駕駛等核心技術(shù)，同時(shí)搭載無(wú)圖NOA和豆包AI助手強(qiáng)化科技屬性,。這種“做減法”的產(chǎn)品思路,，旨在以52.8萬(wàn)元起售價(jià)切入保時(shí)捷Taycan主導(dǎo)的50萬(wàn)-100萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)。

品牌重塑之路同樣充滿挑戰(zhàn),。自2017年被吉利收購(gòu)后,，路特斯啟動(dòng)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，2025年1月宣布啟用“蓮花跑車”中文名,，試圖復(fù)刻上世紀(jì)與法拉利,、保時(shí)捷齊名的品牌榮光。然而市場(chǎng)反響未達(dá)預(yù)期：2024年全球銷量1.21萬(wàn)輛,，雖同比增長(zhǎng)70%,，但距年銷10萬(wàn)輛的遠(yuǎn)期目標(biāo)仍有較大差距。當(dāng)前中國(guó)高端電動(dòng)車市場(chǎng)已成紅海,，蔚來(lái)ET9,、仰望U8等本土產(chǎn)品均對(duì)百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)虎視眈眈，蓮花跑車既要維持超豪華調(diào)性,，又需通過(guò)走量車型改善財(cái)務(wù)狀況,，面臨嚴(yán)峻考驗(yàn),。

毛京波在致歉信中承諾將建立更暢通的用戶溝通機(jī)制，并強(qiáng)調(diào)“品牌理念從未改變”。但對(duì)于深陷虧損泥潭的蓮花跑車而言,，如何在品牌溢價(jià)與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)間找到支點(diǎn),，或許比一場(chǎng)及時(shí)的危機(jī)公關(guān)更為關(guān)鍵,。行業(yè)觀察人士指出,，超豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型普遍面臨兩難：既要應(yīng)對(duì)特斯拉等品牌引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，又不能損傷百年積淀的品牌價(jià)值,。當(dāng)“生于賽道”的基因遭遇“生于流量”的消費(fèi)生態(tài),，蓮花跑車的這次價(jià)格調(diào)整,，可能成為豪華電動(dòng)車市場(chǎng)價(jià)值體系重構(gòu)的重要注腳。