虧損200萬司機(jī)爆改網(wǎng)約車重啟人生行業(yè)變局下的生存突圍

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2025-03-01 11:17:07 安徽東哥說車

凌晨三點(diǎn)的北京南站,，網(wǎng)約車司機(jī)王師傅在車?yán)锟兄涞舻陌印Ｊ謾C(jī)屏幕上顯示著“今日流水328元，在線時(shí)長(zhǎng)14小時(shí)”。這個(gè)曾經(jīng)月入兩萬的老司機(jī),，現(xiàn)在每天要開18小時(shí)才能勉強(qiáng)過萬,。像他這樣的網(wǎng)約車司機(jī)正在經(jīng)歷一場(chǎng)靜默的逃離——交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,，2023年上半年全國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量突破600萬,，但訂單量?jī)H增長(zhǎng)16%，30萬司機(jī)在半年內(nèi)黯然退場(chǎng),。

虧損200萬司機(jī)爆改網(wǎng)約車重啟人生

當(dāng)?shù)蔚纬鲂?012年帶著“共享經(jīng)濟(jì)”光環(huán)橫空出世時(shí),，網(wǎng)約車司機(jī)的收入曲線是令人艷羨的45度角上揚(yáng)。北上廣深司機(jī)月入兩萬稀松平常,，平臺(tái)補(bǔ)貼戰(zhàn)最瘋狂時(shí),，鄭州曾有司機(jī)曬出月入3.8萬的工資單。這種財(cái)富效應(yīng)讓網(wǎng)約車行業(yè)在疫情三年逆勢(shì)增長(zhǎng),，司機(jī)數(shù)量從2020年的289萬飆升至2023年的600萬,。

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然而，盛宴終有散場(chǎng)時(shí),。2023年行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,，頭部平臺(tái)抽成比例已攀升至30%-35%，深圳司機(jī)時(shí)薪從巔峰期的60元跌至28元,，相當(dāng)于每小時(shí)要完成3個(gè)訂單才能達(dá)到當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn),。更殘酷的是，上海等超大城市早晚高峰時(shí)段,，每分鐘有超過1000名司機(jī)在搶單。

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在杭州網(wǎng)約車司機(jī)社群里流傳著一個(gè)黑色幽默：某司機(jī)凌晨接到跨城訂單,，導(dǎo)航顯示目的地是200公里外的墳場(chǎng),。這不是段子，而是算法精準(zhǔn)計(jì)算的結(jié)果——系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)該司機(jī)已連續(xù)工作14小時(shí),，故意派送長(zhǎng)距離訂單強(qiáng)制其休息,。這種“算法暴政”正在制造新型職業(yè)困局：司機(jī)既要與同行拼接單手速，又要與平臺(tái)算法斗智斗勇。某頭部平臺(tái)的后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,，其智能派單系統(tǒng)能精確計(jì)算每輛車的剩余續(xù)航里程,。當(dāng)車輛電量低于30%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先派送充電站周邊訂單,，這種“貼心服務(wù)”背后,，是平臺(tái)對(duì)運(yùn)力資源的極致壓榨。南京大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn),，網(wǎng)約車司機(jī)日均工作時(shí)長(zhǎng)已從2019年的9.2小時(shí)延長(zhǎng)至2023年的12.6小時(shí),。

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