突然轉(zhuǎn)向，大西南大西北,，超級機(jī)會來了陸權(quán)復(fù)興成現(xiàn)實(shí)(2)

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2025-03-03 14:49:30 林孤觀察

突然轉(zhuǎn)向，大西南大西北,，超級機(jī)會來了陸權(quán)復(fù)興成現(xiàn)實(shí)

被耽誤數(shù)十年的跨境鐵路為何突然轉(zhuǎn)向,？中吉烏跨境鐵路自提出已有二十多年,，中國與越南的鐵路并軌討論了幾十年，就連不到10公里的中蒙跨境鐵路也拖延了十多年,。泛亞鐵路倡議提出至今已有十多年,，我國的高鐵網(wǎng)絡(luò)早已延伸到邊境口岸，但許多國家仍在猶豫不決,。然而,，長期的老大難問題最近幾年突然一路通關(guān)，轉(zhuǎn)向如此之快的原因在于地緣大變局加速演變,。過去制約跨境鐵路的最大癥結(jié)在于地緣政治,，某些大國不愿看到泛亞陸路通道形成，以免沖破經(jīng)由海權(quán)構(gòu)筑起的全球統(tǒng)治力,。轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在近兩年,，從東歐到中亞，兩場地緣沖突先后爆發(fā),，一些大國被迫調(diào)整戰(zhàn)略重心,，注意力隨之轉(zhuǎn)移，對周邊地區(qū)的控制力有所削弱,，從而為跨境合作帶來新的空間,。2023年中國—中亞峰會的召開是體現(xiàn)之一，這是中國同中亞五國建交31年來首次實(shí)體形式的峰會,。隨后，中吉烏鐵路迅速推進(jìn),，2024年6月三方簽訂協(xié)議,，2024年12月舉行啟動儀式，2025年2月吉國境內(nèi)段先期工程發(fā)布預(yù)審報(bào)告,，即將動工,。

突然轉(zhuǎn)向，大西南大西北,，超級機(jī)會來了陸權(quán)復(fù)興成現(xiàn)實(shí)

面對波詭云譎的地緣政治,，各國不再與單一大國直接捆綁，而是尋求多元合作,，對沖風(fēng)險(xiǎn),，打開區(qū)域合作的新空間。近年來,，貿(mào)易保護(hù)主義和逆全球化抬頭,，大國競爭和地緣政治回溯沖擊了全球能源物流安全,，影響了供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈暢通。因此,，以區(qū)域交通一體化帶動經(jīng)濟(jì)一體化,，以亞歐陸路大通道擺脫馬六甲海峽依賴，以多元化合作對沖地緣風(fēng)險(xiǎn),，成為普遍共識,。陸權(quán)復(fù)興就這樣由口號逐步變成現(xiàn)實(shí)。

突然轉(zhuǎn)向,，大西南大西北,，超級機(jī)會來了陸權(quán)復(fù)興成現(xiàn)實(shí)

陸權(quán)復(fù)興時(shí)代，哪些地方最受益,？在海權(quán)時(shí)代,，靠近港口的城市接近國際市場，沿海省市崛起邏輯明顯,。而在陸權(quán)時(shí)代回歸時(shí),，原本身處內(nèi)陸的中西部地區(qū)，尤其在地緣變局中受益的內(nèi)陸沿邊省份,，一躍成為新的超級樞紐和開放前沿,。在國家層面，“國家戰(zhàn)略腹地建設(shè)”讓四川等內(nèi)陸省份成為最大受益者,，未來將擔(dān)起“中西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移”和“關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)備份”的重任,。在國際層面，一批跨境鐵路的落地,，使一些原本處于邊緣的省份和關(guān)注度不高的“弱省會”,，置身于國際合作的前沿，獲得逆襲的機(jī)會,。例如,，泛亞鐵路之于云南、廣西,，中亞鐵路,、中歐鐵路之于新疆，中俄,、中蒙鐵路之于東北和內(nèi)蒙古,，中尼鐵路之于西藏。

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