固態(tài)電池賽道現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)全解析顛覆燃油車時(shí)代(2)

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2025-03-06 10:55:41 油門觀察室

固態(tài)電池量產(chǎn)需突破“固-固界面”阻抗難題,，中國設(shè)備廠商率先破局,。先導(dǎo)智能推出全球首臺(tái)全固態(tài)電池疊片機(jī)，良品率提升至95%,；杭可科技開發(fā)干法電極工藝,，降低生產(chǎn)成本30%,；科達(dá)利的超薄金屬外殼沖壓技術(shù)助力電池包體積縮減20%。

比亞迪計(jì)劃2026年推出搭載固態(tài)電池的百萬級(jí)豪華車,，蔚來ET9將采用150kWh半固態(tài)電池包,，續(xù)航突破1000公里。大眾,、寶馬暫緩自研，轉(zhuǎn)而綁定QuantumScape和Solid Power等供應(yīng)商,。缺乏技術(shù)儲(chǔ)備的二線品牌恐被踢出主流市場,，2025年已有3家新勢力因電池采購受挫陷入停產(chǎn)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2025年1月燃油車三年保值率同比下跌15%,，日系車成重災(zāi)區(qū)。乘聯(lián)會(huì)調(diào)研顯示,，83%消費(fèi)者因固態(tài)電池技術(shù)推遲購車計(jì)劃,，“等固態(tài)”成為新剛需。網(wǎng)約車司機(jī)和長途自駕用戶期待固態(tài)電池帶來的超長續(xù)航和快速充電,，高端車主則更關(guān)注安全性,。

寧德時(shí)代推出“電艙分離”模式，用戶可租用固態(tài)電池包,，月費(fèi)低至399元,，換電時(shí)間壓縮至3分鐘。此舉或?qū)⒔K結(jié)私家車“電池終身質(zhì)?！睜幾h,，推動(dòng)電動(dòng)車普及率再提升。

從鋰礦到電解質(zhì)材料,、設(shè)備,、電池和車企，中國已構(gòu)建固態(tài)電池完整生態(tài)鏈,。2025年全球固態(tài)電池專利TOP10中,，中國企業(yè)占據(jù)6席。美國《通脹削減法案》升級(jí)版將固態(tài)電池納入補(bǔ)貼范圍,，要求關(guān)鍵礦物40%來自北美,。福特,、通用獲150億美元低息貸款，用于建設(shè)本土固態(tài)電池工廠。歐盟計(jì)劃2026年實(shí)施固態(tài)電池碳足跡認(rèn)證,，意圖設(shè)置貿(mào)易壁壘。奔馳,、寶馬聯(lián)合呼吁對(duì)中國電池加征關(guān)稅，但遭大眾反對(duì)：“失去寧德時(shí)代等于放棄電動(dòng)化”,。

當(dāng)前全固態(tài)電池成本高達(dá)1500元/kWh，寧德時(shí)代需在3年內(nèi)將成本壓縮50%才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,。固態(tài)電解質(zhì)成膜效率低,、界面阻抗大，導(dǎo)致生產(chǎn)效率僅為液態(tài)電池的1/3,。鋰金屬負(fù)極回收率不足60%,，可能引發(fā)新一輪環(huán)保爭議。

固態(tài)電池的量產(chǎn)不僅是技術(shù)突破,，更是一場關(guān)乎國家戰(zhàn)略,、產(chǎn)業(yè)安全、能源主權(quán)的全球競賽,。對(duì)于中國車企而言,，唯有掌握核心材料、設(shè)備,、工藝的全棧能力,，才能在這場顛覆性變革中立于不敗之地。作為消費(fèi)者,，我們正站在歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)上——當(dāng)續(xù)航1000公里,、充電10分鐘的電動(dòng)車成為現(xiàn)實(shí)，燃油車的終局已進(jìn)入倒計(jì)時(shí),。

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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