美鐵首席執(zhí)行官加德納表示,,在美國建設(shè)高速鐵路技術(shù)上是可行的,,但所需的投資規(guī)模遠(yuǎn)超美國國會(huì)迄今為止愿意作出的投資,。今年1月,美國聯(lián)邦鐵路管理局向國會(huì)提交了一份改善美鐵鐵路服務(wù)的計(jì)劃,,建議增加鐵路線路,使其能夠覆蓋更多人群和地區(qū)。但分析認(rèn)為,,特朗普政府可能不會(huì)推動(dòng)公共交通系統(tǒng)的建設(shè),,且在首個(gè)總統(tǒng)任期就曾多次試圖削減對美鐵的聯(lián)邦撥款。
回歸后的特朗普已經(jīng)將矛頭對準(zhǔn)了鐵路建設(shè),。今年2月,,美國交通部長肖恩·達(dá)菲宣布,特朗普政府預(yù)計(jì)將削減鐵路預(yù)算,,并審查加州高鐵項(xiàng)目的建設(shè)資金使用情況,。卡托研究所的政策分析師德海文對美鐵的運(yùn)營情況持批評態(tài)度,,而湯普森則認(rèn)為馬斯克的提議不可能實(shí)現(xiàn),。湯普森表示,美鐵提供的服務(wù)本質(zhì)上就是不盈利的,,這是全球大多數(shù)鐵路客運(yùn)服務(wù)的統(tǒng)一模式,。