據(jù)美國《財富》雜志網(wǎng)站報道,在一次投資者會議上,美國“政府效率部”負(fù)責(zé)人馬斯克批評了美國的鐵路運(yùn)輸服務(wù),。他指出,,中國等國家擁有比美國更好的客運(yùn)鐵路,,這讓美國人感到尷尬和悲哀,。
在摩根士丹利科技會議的線上講話中,,馬斯克分享了自己在國外乘坐客運(yùn)鐵路的經(jīng)歷,。他表示,,在中國可以體驗到史詩般的高鐵之旅,而在美國,,國家鐵路客運(yùn)公司的情況糟糕透頂,。他建議其他國家的人不要使用美國的國家鐵路,以免對美國留下極差的印象,。
隨后,,馬斯克開始鼓吹國家鐵路私有化,認(rèn)為美國政府應(yīng)該盡可能推動這一進(jìn)程,,尤其是針對虧損嚴(yán)重的美鐵和美國郵政服務(wù),。特朗普也曾考慮將美國郵政私有化,并讓商務(wù)部長研究將其并入商務(wù)部的可能性,但這一想法遭到民主黨人的反對,。
馬斯克認(rèn)為,,美鐵私有化會帶來更好的體驗,但這需要國會的合作,。他認(rèn)為有些東西必須要有破產(chǎn)的機(jī)會,,否則無法形成有效的反饋機(jī)制來實現(xiàn)改進(jìn)。然而,,美鐵公司回應(yīng)稱,,去年公司業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁,有望在新任總統(tǒng)特朗普執(zhí)政期間首次實現(xiàn)盈利,。美鐵表示期待與政府合作,,打造世界一流的客運(yùn)鐵路系統(tǒng)。
盡管美鐵公司在2024年的乘客人數(shù)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的3280萬人,,但長期面臨基礎(chǔ)設(shè)施老化,、服務(wù)質(zhì)量差等問題。自1971年創(chuàng)立以來,,這家公司一直依靠國家財政支持,,并抵制私有化的呼聲。本周三,,美鐵發(fā)布了一份反對私有化的報告,,質(zhì)疑私有化提案旨在解決什么問題,并以英國鐵路系統(tǒng)私有化后的災(zāi)難性經(jīng)歷為例,,駁斥了關(guān)于私有化能夠改善服務(wù)的觀點(diǎn),。
許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,改善美鐵公司服務(wù)的關(guān)鍵在于繼續(xù)加大投資,。2021年,,美國國會批準(zhǔn)了660億美元鐵路項目撥款,其中220億美元專門用于美鐵公司未來五年的發(fā)展,。前任總統(tǒng)拜登執(zhí)政期間,,美鐵將政府撥款用于維修鐵軌和橋梁,改善老舊車隊,,以及擴(kuò)大東海岸的服務(wù)范圍,。但許多地區(qū)仍然無法乘坐火車到達(dá),服務(wù)也經(jīng)常面臨延誤,。
據(jù)《紐約時報》當(dāng)?shù)貢r間9月21日報道,,在無視巴西最高法院的命令三周之后,社交媒體平臺X(前身為推特)的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克終于“投降”,,作出重大讓步,。
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