據(jù)美國《財富》雜志網(wǎng)站報道,，在一次投資者會議上，美國“政府效率部”負(fù)責(zé)人馬斯克批評了美國的鐵路運輸服務(wù),。他指出,，中國等國家擁有比美國更好的客運鐵路,，這讓美國人感到尷尬和悲哀,。

在摩根士丹利科技會議的線上講話中,，馬斯克分享了自己在國外乘坐客運鐵路的經(jīng)歷。他表示,，在中國可以體驗到史詩般的高鐵之旅,，而在美國,，國家鐵路客運公司的情況糟糕透頂。他建議其他國家的人不要使用美國的國家鐵路,，以免對美國留下極差的印象,。

隨后，馬斯克開始鼓吹國家鐵路私有化,，認(rèn)為美國政府應(yīng)該盡可能推動這一進(jìn)程,，尤其是針對虧損嚴(yán)重的美鐵和美國郵政服務(wù)。特朗普也曾考慮將美國郵政私有化,，并讓商務(wù)部長研究將其并入商務(wù)部的可能性,，但這一想法遭到民主黨人的反對。

馬斯克認(rèn)為,，美鐵私有化會帶來更好的體驗,，但這需要國會的合作。他認(rèn)為有些東西必須要有破產(chǎn)的機(jī)會,，否則無法形成有效的反饋機(jī)制來實現(xiàn)改進(jìn),。然而，美鐵公司回應(yīng)稱,，去年公司業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁,，有望在新任總統(tǒng)特朗普執(zhí)政期間首次實現(xiàn)盈利。美鐵表示期待與政府合作,，打造世界一流的客運鐵路系統(tǒng),。

盡管美鐵公司在2024年的乘客人數(shù)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的3280萬人,，但長期面臨基礎(chǔ)設(shè)施老化、服務(wù)質(zhì)量差等問題,。自1971年創(chuàng)立以來,，這家公司一直依靠國家財政支持，并抵制私有化的呼聲,。本周三，美鐵發(fā)布了一份反對私有化的報告,，質(zhì)疑私有化提案旨在解決什么問題，并以英國鐵路系統(tǒng)私有化后的災(zāi)難性經(jīng)歷為例,，駁斥了關(guān)于私有化能夠改善服務(wù)的觀點,。

許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，改善美鐵公司服務(wù)的關(guān)鍵在于繼續(xù)加大投資,。2021年，美國國會批準(zhǔn)了660億美元鐵路項目撥款,，其中220億美元專門用于美鐵公司未來五年的發(fā)展,。前任總統(tǒng)拜登執(zhí)政期間,，美鐵將政府撥款用于維修鐵軌和橋梁,，改善老舊車隊，以及擴(kuò)大東海岸的服務(wù)范圍,。但許多地區(qū)仍然無法乘坐火車到達(dá),，服務(wù)也經(jīng)常面臨延誤。

美鐵首席執(zhí)行官加德納表示,，在美國建設(shè)高速鐵路技術(shù)上是可行的,，但所需的投資規(guī)模遠(yuǎn)超美國國會迄今為止愿意作出的投資。今年1月,，美國聯(lián)邦鐵路管理局向國會提交了一份改善美鐵鐵路服務(wù)的計劃,，建議增加鐵路線路，使其能夠覆蓋更多人群和地區(qū),。但分析認(rèn)為,，特朗普政府可能不會推動公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，且在首個總統(tǒng)任期就曾多次試圖削減對美鐵的聯(lián)邦撥款,。

回歸后的特朗普已經(jīng)將矛頭對準(zhǔn)了鐵路建設(shè),。今年2月，美國交通部長肖恩·達(dá)菲宣布,，特朗普政府預(yù)計將削減鐵路預(yù)算,，并審查加州高鐵項目的建設(shè)資金使用情況?？ㄍ醒芯克恼叻治鰩煹潞Ｎ膶γ黎F的運營情況持批評態(tài)度,，而湯普森則認(rèn)為馬斯克的提議不可能實現(xiàn)。湯普森表示,，美鐵提供的服務(wù)本質(zhì)上就是不盈利的,，這是全球大多數(shù)鐵路客運服務(wù)的統(tǒng)一模式。