國泰航空來內(nèi)地“搶人” 加速人才儲備(2)
因此，在疫情過后的2023年,，不少航司重啟了大規(guī)模招聘工作,。截至2023年底，我國運(yùn)輸航空公司共有乘務(wù)員86520名,，比上年增加1827名，但仍未填補(bǔ)疫情期間流失的人數(shù),。人手短缺一度影響國泰航空的航班恢復(fù)速度,。林紹波曾透露，國泰原計(jì)劃2024年底航班量恢復(fù)到疫情前水平,，但由于人力瓶頸,，推遲到2025年。黃瑋彤表示,，年初國泰航班已恢復(fù)到疫情前100%的數(shù)量,，不存在人手短缺情況，但未來隨著機(jī)隊(duì)擴(kuò)充和航點(diǎn)增加,，仍需繼續(xù)進(jìn)行人才積累和儲備,。
目前，人力瓶頸依然是不少航司和機(jī)場恢復(fù)航班或提高飛機(jī)利用率的阻礙,。春秋航空管理層透露,，受制于飛行員恢復(fù)缺口，2024年公司飛機(jī)利用率較2019年同期仍有2小時(shí)左右的缺口,。多家航司人士表示,，日本不少中小機(jī)場地面服務(wù)人員不足，影響新開或恢復(fù)航線的速度,。航班管家統(tǒng)計(jì)顯示,，國際航班量仍未恢復(fù)到疫情前水平，泰國,、柬埔寨,、美國、菲律賓,、法國的恢復(fù)率都在7成以下,。在美國，安檢和空管人員不足導(dǎo)致大量航班取消,。美聯(lián)航透露,，由于2024年11月的前25天中有12天空管人員嚴(yán)重短缺，F(xiàn)AA被迫減少飛往紐瓦克樞紐的交通流量,，超過343000名乘客出行受到影響,。
人力瓶頸還影響飛機(jī)制造供應(yīng)鏈,。疫情期間，波音,、空客交付飛機(jī)數(shù)量大幅下降,，制造商和零部件供應(yīng)商被迫裁員，最高達(dá)50%,。疫情后迅速恢復(fù)困難重重,，重新招聘和培訓(xùn)新人需要時(shí)間。零部件廠商和整機(jī)制造商面臨人手不足和延遲交付的問題,。羅爾斯-羅伊斯首席執(zhí)行官涂帆預(yù)計(jì),，由于零部件供應(yīng)受限，供應(yīng)鏈問題還將持續(xù)12-18個(gè)月,。
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