曾經(jīng)家喻戶曉的兩款車型宣告停產(chǎn) 一個時代結(jié)束了

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2025-03-11 07:37:05 大河報

兩款曾定義“家用轎車黃金時代”的車型,，福特福克斯和馬自達6,，近期宣布停產(chǎn),。福特汽車宣布德國薩爾路易斯工廠將于11月正式停產(chǎn)福克斯,。同日,，馬自達確認將結(jié)束轎車馬自達6的生產(chǎn)，該車型在日本國內(nèi)已于2024年12月停產(chǎn),，海外生產(chǎn)也將隨著零部件庫存的耗盡而結(jié)束,。

不少擁有過這兩款風(fēng)靡一時“神車”的車主紛紛表示唏噓：一個時代結(jié)束了,。

福特福克斯曾是消費者心中經(jīng)典的家庭運動轎車,。1998年上市時,，它曾是歐洲緊湊型轎車市場的標桿。2005年9月,，長安福特在中國投產(chǎn)了第二代?？怂?，成為中國消費者心中的經(jīng)典家庭運動轎車,。2010年，第二代車型全球年銷量突破100萬輛,。2016年第三代車型在華國產(chǎn)后,，中國市場貢獻了其全球銷量的30%。但第四代車型（2018年）成為轉(zhuǎn)折點,，三缸發(fā)動機與干式雙離合變速器的組合引發(fā)大規(guī)模質(zhì)量投訴,，直接導(dǎo)致其北美市場份額從2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。福特歐洲區(qū)財報顯示,，2024年?？怂箚诬嚴麧櫬蕛H為2.3%，遠低于F-150猛禽的18.7%,。福特CEO吉姆·法利在2024年Q4電話會議中稱,，未來將集中資源開發(fā)電動皮卡及高端越野車型。這一戰(zhàn)略調(diào)整與財務(wù)數(shù)據(jù)密切相關(guān)——福特2024年全球凈利潤中,，F(xiàn)系列皮卡貢獻了67%,，而轎車業(yè)務(wù)已連續(xù)五年虧損。此外,，受經(jīng)營效益不佳,、電動汽車需求放緩等因素影響，公司計劃在2027年年底之前在歐洲裁員4000人,。

馬自達6這款曾以“彎道之王”名號風(fēng)靡中國市場的運動轎車,，也在歷經(jīng)23年、三代車型更迭后正式退場,。數(shù)據(jù)顯示,，其日本本土銷量從2003年的2.5萬輛銳減至2022年的2000輛，中國市場2025年1月全系銷量同比暴跌28.28%,。馬自達6的困境凸顯了技術(shù)路線的代際沖突,。2002-2015年間，該車型憑借創(chuàng)馳藍天技術(shù)實現(xiàn)年均8%的燃油效率提升,，但其堅持自然吸氣發(fā)動機的策略與渦輪增壓趨勢漸行漸遠,。2023年，馬自達6全球銷量僅4.2萬輛，不足豐田凱美瑞的十分之一,。馬自達轉(zhuǎn)型電動化的嘗試同樣受阻,。2024年推出的純電車型EZ-6（基于長安深藍SL03平臺）在中國市場首月銷量不足500輛。分析人士指出,，共享平臺策略降低了研發(fā)成本,，但削弱了品牌辨識度。馬自達在電動化進程中尚未找到技術(shù)差異化路徑,。

?？怂古c馬自達6兩大經(jīng)典燃油車型的停產(chǎn)不僅是兩款車型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車時代落幕的縮影,。其交織著技術(shù)決策失誤,、市場格局劇變與電動化浪潮的多重沖擊，停產(chǎn)決策的背后更是嚴峻的行業(yè)現(xiàn)實,。大眾ID.3耗時三年才填補高爾夫減產(chǎn)留下的市場缺口,，通用汽車砍掉Bolt車型后，電動化進程延遲至少18個月,。對于福特和馬自達而言,，如何平衡品牌資產(chǎn)與轉(zhuǎn)型效率仍是核心命題。還有網(wǎng)友表示,，國產(chǎn)電動車品牌的興起加劇了全球市場競爭,，有淘汰也是必然。

(責(zé)任編輯：于浩淙 zx0176)

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