經(jīng)典落幕馬自達(dá)6宣告停產(chǎn) 黃金時代終結(jié)

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2025-03-08 12:04:11 第一財經(jīng)

兩款曾定義家用轎車黃金時代的車型,，在同一天被推至歷史舞臺的邊緣。3月7日,，福特汽車宣布德國薩爾路易斯工廠將于11月正式停產(chǎn)?？怂埂Ｍ?，馬自達(dá)確認(rèn)將結(jié)束轎車“馬自達(dá)6”的生產(chǎn),，該車型在日本國內(nèi)已于2024年12月停產(chǎn)，海外生產(chǎn)也將隨著零部件庫存耗盡而結(jié)束,。

1998年上市的福特?？怂乖菤W洲緊湊型轎車市場的標(biāo)桿。2010年第二代車型全球年銷量突破100萬輛,，2016年第三代車型在中國國產(chǎn)后,，中國市場貢獻(xiàn)了其全球銷量的30%。然而,，第四代車型（2018年）成為轉(zhuǎn)折點,，三缸發(fā)動機與干式雙離合變速器的組合引發(fā)大規(guī)模質(zhì)量投訴，直接導(dǎo)致其北美市場份額從2017年的5.2%跌至2023年的1.8%,。

福特歐洲區(qū)財報顯示,，2024年福克斯單車?yán)麧櫬蕛H為2.3%,，遠(yuǎn)低于F-150猛禽的18.7%,。福特CEO吉姆·法利在2024年Q4電話會議中表示,，未來將集中資源開發(fā)電動皮卡及高端越野車型。這一戰(zhàn)略調(diào)整與財務(wù)數(shù)據(jù)密切相關(guān)——福特2024年全球凈利潤中,，F(xiàn)系列皮卡貢獻(xiàn)了67%,，而轎車業(yè)務(wù)已連續(xù)五年虧損。

馬自達(dá)6的困境則凸顯了技術(shù)路線的代際沖突,。2002年至2015年間,，該車型憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)實現(xiàn)年均8%的燃油效率提升，但其堅持自然吸氣發(fā)動機的策略與渦輪增壓趨勢漸行漸遠(yuǎn),。2023年,，馬自達(dá)6全球銷量僅4.2萬輛，不足豐田凱美瑞的十分之一,。馬自達(dá)轉(zhuǎn)型電動化的嘗試同樣受阻,，2024年推出的純電車型EZ-6（基于長安深藍(lán)SL03平臺）在中國市場首月銷量不足500輛。

分析人士指出,，共享平臺策略降低了研發(fā)成本,，但削弱了品牌辨識度。馬自達(dá)在電動化進(jìn)程中尚未找到技術(shù)差異化路徑,。兩款曾年銷百萬輛的車型淡出市場,，揭示了傳統(tǒng)車企在技術(shù)迭代與利潤壓力下的現(xiàn)實抉擇，停產(chǎn)決策背后更是嚴(yán)峻的行業(yè)現(xiàn)實,。大眾ID.3耗時三年才填補高爾夫減產(chǎn)留下的市場缺口,，通用汽車砍掉Bolt車型后，電動化進(jìn)程延遲至少18個月,。對于福特和馬自達(dá)而言,，如何平衡品牌資產(chǎn)與轉(zhuǎn)型效率仍是核心命題。

曾讓車企引以為傲的發(fā)動機參數(shù),、變速箱邏輯,、底盤調(diào)校，正在被電池能量密度,、電控算法,、智能座艙的算力取代。福特為電動化投入的500億美元尚未見回報,，馬自達(dá)與豐田的技術(shù)聯(lián)盟仍在磨合期,。兩款經(jīng)典車型的退場或許只是開始，當(dāng)全球車企的電動化投資回報周期從預(yù)期的5年延長至8-10年,，更多“斷臂求生”的故事或?qū)⑸涎荨?/p>

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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