裁員7500人,！又一汽車巨頭扛不住了,？電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛(2)
30年前，中國用市場換BBA技術(shù),，如今BBA卻反過來用市場換華為技術(shù),。寶馬與華為合作開發(fā)數(shù)字鑰匙和HiCar互聯(lián)，背后是寶馬在華銷量暴跌13.4%以及25%的寶馬車主使用華為終端的壓力,。奧迪與華為的合作更為激進(jìn),，全系車型采用華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)，上汽奧迪A5L成為首款搭載雙激光雷達(dá)的燃油車,。奔馳則死守“技術(shù)主權(quán)”,，但在智能化競賽中陷入自我矛盾。
歐洲消費(fèi)者或許還未意識(shí)到,，展廳里最暢銷的“德國車”可能搭載的是寧德時(shí)代的電池,、華為的芯片和大疆的激光雷達(dá)。過去BBA定標(biāo)準(zhǔn),，全球車企跟隨,，如今它們不得不向中國科技企業(yè)求合作。比亞迪2024年銷量427萬輛,，奇瑞出口114萬輛,，吉利極氪交付22萬輛，這些數(shù)字表明中國車企在全球市場的擴(kuò)張勢頭,。對歐洲車企而言,，要么放下傲慢擁抱中國技術(shù),，要么固守成規(guī)成為工業(yè)化石。這場變革沒有硝煙,，但比任何戰(zhàn)爭都更殘酷,，關(guān)乎企業(yè)生死和國家工業(yè)未來。
(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)
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