裁員7500人！又一汽車巨頭扛不住了？電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛

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2025-03-20 08:37:33 正商參閱

裁員7500人！又一汽車巨頭扛不住了,？電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛,！裁員7500人,，關(guān)閉工廠,，投資80億歐元“豪賭”電動(dòng)車,。當(dāng)華為的鴻蒙系統(tǒng)進(jìn)入BBA腹地,，比亞迪造車21年首次年銷量突破400萬(wàn)輛時(shí),，奧迪決定裁員7500人以求生存。此次裁員主要針對(duì)行政,、研發(fā),、管理等間接部門，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省超過10億歐元成本,。

這場(chǎng)裁員風(fēng)暴不僅反映了奧迪的困境,，也揭示了歐洲汽車工業(yè)的整體危機(jī),。大眾、保時(shí)捷,、奔馳等德系車企累計(jì)裁員超7萬(wàn)人,，零部件巨頭博世也在同步收縮。相比之下,，中國(guó)車企如小米和比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展,。小米SU7 Ultra售價(jià)52.99萬(wàn)元，直接沖擊豪華市場(chǎng),；比亞迪則通過“兆瓦閃充”技術(shù)實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里,，推動(dòng)電動(dòng)車進(jìn)入“油電同速”時(shí)代。

裁員7500人的決定看似冷酷無(wú)情,，但奧迪面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受阻,、燃油車市場(chǎng)萎縮和成本結(jié)構(gòu)失控的多重壓力。2024年財(cái)報(bào)顯示,，奧迪營(yíng)收下滑7.6%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌37.8%至39.03億歐元,，交付量同比下降11.8%,。在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪份額被蔚來(lái),、問界蠶食,，連續(xù)兩年業(yè)績(jī)慘淡。此外,，奧迪Q8 e-tron電動(dòng)車銷售不及預(yù)期,，導(dǎo)致布魯塞爾工廠停產(chǎn)，3000名工人失業(yè),。奧迪原定2033年停售燃油車的計(jì)劃被迫推遲至2030年后,，還需投入80億歐元升級(jí)電子架構(gòu)。

德國(guó)高昂的用工成本和低效供應(yīng)鏈進(jìn)一步加劇了奧迪的困境,。每賣出一輛Q4 e-tron電動(dòng)車就虧損1500歐元,，而比亞迪漢L EV在德國(guó)市場(chǎng)卻能凈賺2800歐元。奧迪管理層不得不維持燃油車產(chǎn)線和電動(dòng)車研發(fā),，電動(dòng)車研發(fā)投入已占總成本的23%,，但市場(chǎng)回報(bào)率僅為4.5%。

歐洲汽車行業(yè)的裁員風(fēng)暴從整車制造商蔓延到整個(gè)供應(yīng)鏈體系,。大眾集團(tuán)宣布關(guān)閉兩座燃油車工廠,，裁員1.8萬(wàn)人；保時(shí)捷啟動(dòng)3900人裁員計(jì)劃,，凈利潤(rùn)驟降30.3%,；梅賽德斯—奔馳計(jì)劃2027年前削減數(shù)千崗位,；博世裁撤8250個(gè)汽車崗位，燃油噴射系統(tǒng)工廠關(guān)閉導(dǎo)致4400人失業(yè),。這些舉措凸顯了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體承壓,，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要巨額研發(fā)投入，而傳統(tǒng)燃油車?yán)麧?rùn)下滑,，資金鏈緊繃,。

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