充電服務(wù)費即將取消的說法也不屬實,。國家電網(wǎng)已經(jīng)辟謠,從未發(fā)布此類政策,。當(dāng)前充電樁盈利模式單一,,服務(wù)費是運營商的核心收入,占總收入的70%左右,。若強行取消,,將導(dǎo)致充電網(wǎng)絡(luò)癱瘓。事實上,,充電成本下降的真正路徑在于技術(shù)創(chuàng)新,如華為的600kW超充樁和特斯拉的低電耗技術(shù),。
關(guān)于電車電池壽命短的問題,,磷酸鐵鋰電池實測循環(huán)壽命達6000次,按家用車年均充電200次計算,足夠支撐30年使用,。一些車型行駛50萬公里后電池衰減僅15%,,特斯拉Model S 32萬公里衰減12%。對于家庭用戶來說,,車企提供的8年質(zhì)保甚至終身保修已覆蓋正常使用周期,。
新能源車自燃率高的說法同樣站不住腳。最新數(shù)據(jù)顯示,,新能源車起火概率0.0018%,,低于燃油車的0.015%。油車燃燒多因線路老化,、油路泄漏等難以預(yù)警的因素,,而電車自燃80%以上可被BMS電池管理系統(tǒng)提前監(jiān)測攔截。
續(xù)航虛標(biāo)的問題確實存在,,但主要在于宣傳話術(shù),。工信部測試的CLTC續(xù)航確實存在“理想化”偏差,有些車企把“理論最大值”說成“日常值”,,用“等速續(xù)航”混淆“綜合續(xù)航”,。消費者應(yīng)警惕某些車企通過OTA“鎖電”限制電池可用容量,這種技術(shù)性減配更具隱蔽性,。
智能駕駛被貶低為智商稅,,但數(shù)據(jù)表明搭載NOA系統(tǒng)的車輛事故率比人類駕駛低45%,AEB自動剎車減少追尾風(fēng)險75%,。問題在于責(zé)任界定,,車企將L2級輔助駕駛包裝成“自動駕駛”,導(dǎo)致用戶過度信任,。
海外封殺中國電車并不意味著技術(shù)不行,。歐美提高關(guān)稅的原因恰是中國電車太強。歐盟計劃對中國電動汽車征收高達45%的關(guān)稅,,但某德國車企一邊游說加稅,,一邊偷偷采購寧德時代電池。這場圍剿的本質(zhì)是對產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán)的恐慌,。
2024年即將結(jié)束,,讓我們一起回顧過去一年中那些引發(fā)廣泛關(guān)注的謠言,。這些謠言有的讓人一眼識破,有的卻令人深信不疑
2024-12-31 10:06:102024年朋友圈十大謠言近期,,部分新能源汽車車主反映,在進入某些酒店和辦公大樓的地下車庫時遭遇阻攔,,而燃油車輛則暢通無阻,,這種差別待遇引發(fā)了車主們的不滿與討論
2024-10-12 18:06:02深圳出臺新能源車地下停放安全新規(guī)