新能源車十大謠言 車企法務(wù)部頻繁辟謠(2)
充電服務(wù)費即將取消的說法也不屬實,。國家電網(wǎng)已經(jīng)辟謠,，從未發(fā)布此類政策。當前充電樁盈利模式單一，服務(wù)費是運營商的核心收入,，占總收入的70%左右。若強行取消,，將導(dǎo)致充電網(wǎng)絡(luò)癱瘓,。事實上，充電成本下降的真正路徑在于技術(shù)創(chuàng)新,，如華為的600kW超充樁和特斯拉的低電耗技術(shù),。
關(guān)于電車電池壽命短的問題，磷酸鐵鋰電池實測循環(huán)壽命達6000次,，按家用車年均充電200次計算,，足夠支撐30年使用。一些車型行駛50萬公里后電池衰減僅15%,，特斯拉Model S 32萬公里衰減12%,。對于家庭用戶來說，車企提供的8年質(zhì)保甚至終身保修已覆蓋正常使用周期,。
新能源車自燃率高的說法同樣站不住腳,。最新數(shù)據(jù)顯示，新能源車起火概率0.0018%，低于燃油車的0.015%,。油車燃燒多因線路老化,、油路泄漏等難以預(yù)警的因素，而電車自燃80%以上可被BMS電池管理系統(tǒng)提前監(jiān)測攔截,。
續(xù)航虛標的問題確實存在,，但主要在于宣傳話術(shù)。工信部測試的CLTC續(xù)航確實存在“理想化”偏差,，有些車企把“理論最大值”說成“日常值”,，用“等速續(xù)航”混淆“綜合續(xù)航”。消費者應(yīng)警惕某些車企通過OTA“鎖電”限制電池可用容量,，這種技術(shù)性減配更具隱蔽性,。
智能駕駛被貶低為智商稅，但數(shù)據(jù)表明搭載NOA系統(tǒng)的車輛事故率比人類駕駛低45%,，AEB自動剎車減少追尾風險75%,。問題在于責任界定，車企將L2級輔助駕駛包裝成“自動駕駛”,，導(dǎo)致用戶過度信任,。
海外封殺中國電車并不意味著技術(shù)不行。歐美提高關(guān)稅的原因恰是中國電車太強,。歐盟計劃對中國電動汽車征收高達45%的關(guān)稅,，但某德國車企一邊游說加稅，一邊偷偷采購寧德時代電池,。這場圍剿的本質(zhì)是對產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán)的恐慌,。
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