媒體：蔚來家底兒還能撐一年裁員止損求生

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2025-03-23 10:10:54 車轂轆

2019年對(duì)蔚來來說是極其艱難的一年,，公司甚至到了生死存亡的邊緣,。如果不是合肥國資注入了70億資金，蔚來可能早已在競爭激烈的汽車市場消失。如今,，蔚來再次面臨困境,，需要找到自救的方法,。

最近有消息稱,，蔚來正在進(jìn)行新一輪組織優(yōu)化，涉及多個(gè)部門,，并提供“N+1”賠償及調(diào)崗方案,。據(jù)內(nèi)部員工透露，此次裁員比例約為10%,。此前,，蔚來曾否認(rèn)某豪華車企裁員50%的消息并報(bào)警處理，但短短一個(gè)月后,，自身卻開始了裁員行動(dòng),，顯示出公司在戰(zhàn)略調(diào)整中的猶豫與被動(dòng)。

作為一家新成立的汽車品牌,，前期的研發(fā)投入和建設(shè)導(dǎo)致虧損是必然的,。隨著時(shí)間推移,，部分新勢力品牌如理想汽車已開始盈利。然而,，蔚來似乎又回到了2019年的絕望境地,，不斷擴(kuò)大的虧損迫使公司采取裁員等措施止損。數(shù)據(jù)顯示,，蔚來十年來的累計(jì)虧損超過千億元,，僅2018年至2023年間就分別虧損了233.28億元、114.13億元,、56.11億元,、105.72億元、145.59億元和207.2億元,。2024年前三季度,，蔚來同樣虧損超150億元，并連續(xù)四個(gè)季度虧損超過50億元,。盡管不久前獲得了28億元融資，但這對(duì)于每季度虧損超過50億元的公司來說只是杯水車薪,。

蔚來的最大挑戰(zhàn)在于盈利,，尤其是其重服務(wù)、重基建的模式使得盈利難度遠(yuǎn)高于其他新勢力品牌,。換電模式是蔚來的顯著特點(diǎn)之一,，雖然并非只有蔚來采用這種模式，但在換電站上的巨大投入使其難以實(shí)現(xiàn)盈利,。每座換電站的成本約為300萬元,，目前蔚來已經(jīng)建成了超過3000座換電站，總投入超過30億元,。按照日均需服務(wù)50單才能盈虧平衡的標(biāo)準(zhǔn)來看,，蔚來在換電站上實(shí)現(xiàn)盈利非常困難。此外,，隨著蔚來保有量的增加,，換電站的建設(shè)不能停止，否則會(huì)影響服務(wù)質(zhì)量,。在研發(fā)投入方面,，蔚來也是大手筆，去年前三季度投入了94億元,，過去十年累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到530億元,，占?xì)v史總虧損的53%。

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