因電車增長放緩 多家日美歐半導(dǎo)體企業(yè)開啟大裁員 行業(yè)洗牌加劇。全球電動汽車市場增速驟降,功率半導(dǎo)體領(lǐng)域正經(jīng)歷劇烈行業(yè)洗牌,。據(jù)日本媒體報道,多家日美歐半導(dǎo)體巨頭因需求不及預(yù)期被迫啟動大規(guī)模人員調(diào)整,,日本企業(yè)更聯(lián)合采取戰(zhàn)略收縮應(yīng)對危機(jī)。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,,2024年全球電動車銷量僅同比增長9%,,與此前動輒超過70%的增速形成強(qiáng)烈反差。這直接導(dǎo)致功率半導(dǎo)體庫存積壓嚴(yán)重,,七大廠商的產(chǎn)品周轉(zhuǎn)周期較上年同期延長18天,,達(dá)到99天。在市場供需失衡的壓力下,,行業(yè)巨頭們不得不進(jìn)行裁員,。德國英飛凌宣布裁減及調(diào)整崗位2800人,美國安森美計(jì)劃優(yōu)化千余人崗位,,瑞士意法半導(dǎo)體啟動提前退休計(jì)劃,。
日本企業(yè)同樣面臨調(diào)整壓力。瑞薩電子將甲府工廠開工率從四成降至三成,,并推遲新產(chǎn)線量產(chǎn)計(jì)劃,,預(yù)計(jì)年內(nèi)最多裁員數(shù)百人。三墾電氣和住友電工分別暫緩復(fù)合組件開發(fā)及新工廠建設(shè),。值得注意的是,,中國競爭對手的崛起加劇了行業(yè)壓力——比亞迪已實(shí)現(xiàn)功率半導(dǎo)體自主量產(chǎn),粵芯半導(dǎo)體等本土企業(yè)正快速縮小技術(shù)差距,。
面對雙重夾擊,,日本企業(yè)開始探索聯(lián)合突圍。東芝與羅姆宣布將聯(lián)合投資3800億日元強(qiáng)化產(chǎn)線,,富士電機(jī)與電裝達(dá)成2100億日元合作計(jì)劃,,甚至考慮通過資本整合共享技術(shù)資源。有日企高管表示:“過去的技術(shù)優(yōu)勢正在被中國企業(yè)蠶食,,單打獨(dú)斗已難以維系競爭力,。”