又一跨省地鐵,，要來了 馬鞍山即將實(shí)現(xiàn)“地鐵夢(mèng)”,！早晨乘坐公交到馬鞍山東站,，安檢,、刷身份證進(jìn)站乘坐高鐵,，最快17分鐘抵達(dá)南京南站,，出站后再乘坐地鐵去公司上班,，這是許多“住在馬鞍山,，工作在南京”的跨省上班族的日常。除了高鐵外,，他們即將迎來新的通勤選擇——乘坐地鐵,。

日前,，寧馬城際鐵路（南京地鐵S2號(hào)線）慈湖站鋼結(jié)構(gòu)施工完成,，標(biāo)志著寧馬城際鐵路（馬鞍山段）全線車站主體鋼結(jié)構(gòu)全部施工完成，距離全線開通更進(jìn)一步,。這條線路起于南京市雨花臺(tái)區(qū)西善橋站,，最終抵達(dá)馬鞍山市當(dāng)涂南站，建成通車后,，南京與馬鞍山中心城區(qū)僅需30分鐘即可通達(dá),。

目前,，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）已經(jīng)完成鋪軌,，正在進(jìn)行聲屏障設(shè)施安裝及車站裝修裝飾等，計(jì)劃2025年底與南京段同步建成投入使用,。屆時(shí),，馬鞍山將成為安徽省第4座通地鐵的城市,。市民對(duì)這條跨省地鐵十分關(guān)注，希望盡快建成,。

作為馬鞍山市首條地鐵線路，寧馬城際鐵路（一期）全長54千米,，其中南京段26.51千米,，馬鞍山段27.49千米，共設(shè)站16座,。馬鞍山方面將其定位為“三個(gè)工程”：寧馬同城化的戰(zhàn)略性先導(dǎo)工程,、標(biāo)志性民生工程、全局性“一號(hào)工程”,。早在2019年,，時(shí)任馬鞍山市委書記張?jiān)婪寰椭赋觯涌烊谌雽?duì)接南京都市圈是馬鞍山發(fā)展的首要戰(zhàn)略,，寧馬城際鐵路是關(guān)鍵項(xiàng)目,。

寧馬城際鐵路建設(shè)不僅將縮短兩地時(shí)空距離,，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)和上下班通勤,，還將加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)、文化,、教育等領(lǐng)域的交流與合作,，加速寧馬同城化進(jìn)程。當(dāng)前,，每日從馬鞍山東站往來南京的客流約1.2萬人次,，通過寧馬高速往返的車輛約2萬輛次。早高峰時(shí)段,，高鐵車票常常一票難求,。寧馬城際鐵路建成后，運(yùn)營時(shí)間與南京地鐵基本一致,，從早上7點(diǎn)到晚上11點(diǎn),，可以實(shí)現(xiàn)隨到隨走。

南通大學(xué)江蘇長江經(jīng)濟(jì)帶研究院院長成長春表示,，寧馬城際鐵路通車后將形成公交化運(yùn)營模式,，顯著提升通勤效率，使兩地居民真正體驗(yàn)到“同城化”的便捷,。例如,，馬鞍山市民可共享南京優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療、教育資源，而南京的產(chǎn)業(yè)和人才也能高效輻射至馬鞍山,，促進(jìn)“雙城生活”常態(tài)化,。

地處蘇皖交界地帶的南京，歷史上曾是安徽實(shí)際意義上的省會(huì),，與安徽多個(gè)城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密,。南京大學(xué)長江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院研究員蹤家峰提到，馬鞍山自隋唐以來就是南京城市圈的重要組成部分,，改革開放后不斷融入南京都市圈,。寧馬城際鐵路的建設(shè)標(biāo)志著馬鞍山從融入南京都市圈到融入南京的重要轉(zhuǎn)變。

馬鞍山依托“同城效應(yīng)”,，能夠無空間成本地借用南京的人才、技術(shù),、資金,、信息等高端要素，推動(dòng)自身產(chǎn)業(yè)升級(jí),、科技創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。寧馬城際鐵路的開通，將增強(qiáng)馬鞍山的城市對(duì)外吸引力,，提升城市品牌影響力,，為其打造“安徽杭嘉湖、長三角白菜心”提供強(qiáng)有力支撐,。

然而,，馬鞍山融入南京也面臨挑戰(zhàn)。方大春認(rèn)為,，在同城化發(fā)展中可能存在資源要素流失的風(fēng)險(xiǎn),，需利用南京高端要素服務(wù)馬鞍山新材料和裝備制造、節(jié)能環(huán)保等產(chǎn)業(yè),，打造行業(yè)特色“單項(xiàng)冠軍”,。具體來說，馬鞍山需從產(chǎn)業(yè)共生,、資源共用,、環(huán)境共享、理念共通等方面構(gòu)建深度同城化框架,，加強(qiáng)裝備制造,、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)合作，推動(dòng)創(chuàng)新體系開放共享,，營造統(tǒng)一開放的市場環(huán)境,。

成長春建議，馬鞍山需依托南京的科技創(chuàng)新和高端產(chǎn)業(yè)資源,，主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)鏈外溢,，利用自身鋼鐵,、裝備制造基礎(chǔ)，與南京的新能源汽車,、智能電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)形成互補(bǔ),。同時(shí)，解決利益分配矛盾,、公共服務(wù)落差,、生態(tài)協(xié)同治理難題等，推廣“飛地經(jīng)濟(jì)”模式,，引入南京三甲醫(yī)院分院,、重點(diǎn)中學(xué)分校等。

近年來,，南京積極布局建設(shè)“軌道上的都市圈”,，除寧馬城際之外，還有寧滁城際鐵路（南京地鐵S4號(hào)線）,、寧揚(yáng)城際鐵路（南京地鐵S5號(hào)線）,。然而，南京都市圈與合肥都市圈成員存在交叉重合,，如馬鞍山,、滁州、蕪湖等市,。蹤家峰認(rèn)為,，兩個(gè)都市圈核心城市近鄰吸引強(qiáng)度不同，南京吸引的是馬鞍山和滁州,，合肥則是肥西區(qū)域,。核心圈子內(nèi)部是共生關(guān)系，外部是競爭關(guān)系,。

方大春表示,，馬鞍山身處寧合雙圈腹地，要充分發(fā)揮“左右逢源”的區(qū)位優(yōu)勢(shì),，推進(jìn)規(guī)劃銜接,、政策對(duì)接、交通共聯(lián),、產(chǎn)業(yè)共融,，讓馬鞍山在寧合雙圈中“C位”出彩。成長春提到,，南京與合肥都市圈的競爭本質(zhì)是市場化資源配置與行政區(qū)劃矛盾的體現(xiàn),，但在長三角一體化框架下，合作紅利遠(yuǎn)大于競爭損耗。未來需通過制度性突破將“雙圈博弈”轉(zhuǎn)化為“雙圈驅(qū)動(dòng)”,，使安徽城市從“左右為難”變?yōu)椤白笥曳暝础?，最終實(shí)現(xiàn)長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展。