業(yè)內(nèi)：造車新勢力要退潮了資本冷靜期來臨

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2025-03-27 07:47:44 路咖汽車

錢是有嗅覺的,，一張張寫滿虧損的財報讓多數(shù)車企開始冷靜下來,。比亞迪還有降價空間,，但很多車企已經(jīng)沒有了。

為了形成輿論制高點,，從2023年至今，幾乎所有汽車發(fā)布會都使用精準(zhǔn)數(shù)字來展示自身實力,。500萬內(nèi)最強,、1000萬內(nèi)最好、大定數(shù)據(jù)破1萬等說法屢見不鮮,。隨著燃油車逐漸退出主流,，所有人的認(rèn)知都在被重塑。新勢力聲量很大,，甚至一度被視為技術(shù)發(fā)展的引領(lǐng)者或下一個特斯拉,。

“殺到現(xiàn)在這個時候，所有還抱著幻想的車企老板,，都該下課了,。”在比亞迪財報發(fā)布的當(dāng)天,，一位知名汽車KOL如此表示,，這種觀點并非個例。畢竟,，做生意的核心是賺錢,。看著比亞迪日賺超1.1億元的財報,，再看其他車企的下跌和虧損,，被譽為汽車市場淘汰賽元年的2025年，正促使人們重新思考下一個風(fēng)口,。

智駕雖熱門,，卻不是救命法寶。例如,，2024年小米SU7銷量暴漲,，雷軍被冠上北京欠車王的外號，并在紐北創(chuàng)下中國品牌紀(jì)錄,。小鵬MONA M03也成功帶起熱度,，低價策略帶來了高銷量。然而,，資本圈有鐵律,，錢是有嗅覺的。隨著各家財報發(fā)布,，股價漲跌明顯反映了最新趨勢,，不僅包括對車企的態(tài)度,，還包括對AI的看法。

今年春節(jié)期間,，Deepseek的入場讓美國股市恐慌,，黃仁勛甚至親自站臺支持。中國誕生的AI模型帶來了更高效率和更低的成本,，但民眾眼中的頂流消退速度也很快,。與此同時，更多的大廠應(yīng)用如豆包,、kimi,、騰訊元寶等進入上升期。不過,，AI在汽車圈的盈利能力下降,，主打汽車科技概念的股票普遍向下。

2024年,，小鵬銷量增長34.2%,，收入增長33.2%，但凈虧損仍有57.9億元,。蔚來營收增長18.2%,，銷量增長28.1%，但虧損超過200億元,。理想營收增長16.6%,，銷量再超50萬輛，但利潤從2023年的118.1億元降至2024年的80億元,。這些數(shù)據(jù)表明,，AI雖然火熱，但在商業(yè)閉環(huán)上仍面臨挑戰(zhàn),，短期內(nèi)難以帶來高價值回報,。

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