在美國(guó)政府即將對(duì)進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅之際,，特朗普警告美國(guó)汽車制造商不要因關(guān)稅提高汽車價(jià)格。這引發(fā)了業(yè)界對(duì)通脹壓力與貿(mào)易政策之間矛盾的廣泛擔(dān)憂。

美國(guó)總統(tǒng)特朗普3月26日在白宮簽署公告，宣布對(duì)進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅,，相關(guān)措施將于4月2日生效,。特朗普稱，汽車關(guān)稅將是永久性的,。這是繼美國(guó)對(duì)全球鋼鋁產(chǎn)品加稅后的又一次重大升級(jí),。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道,，特朗普本月早些時(shí)候與多家頂級(jí)汽車制造商CEO進(jìn)行了一次電話會(huì)議,。會(huì)議上,，特朗普表示白宮將“不滿地看待”任何因關(guān)稅導(dǎo)致的價(jià)格上漲，這讓一些參會(huì)者感到不安,，擔(dān)心如果他們提高價(jià)格將面臨懲罰,。特朗普還表示，汽車制造商應(yīng)該對(duì)他取消拜登政府的電動(dòng)汽車政策感到感激,，并詳細(xì)闡述了汽車制造商將如何從關(guān)稅中受益,，強(qiáng)調(diào)他正在將制造業(yè)帶回美國(guó)，對(duì)他們的行業(yè)比前任總統(tǒng)更有利,。

特朗普的這一立場(chǎng)展示了他經(jīng)濟(jì)政策的內(nèi)在矛盾：一方面試圖通過關(guān)稅重塑美國(guó)貿(mào)易秩序,，另一方面又擔(dān)憂通脹加劇引發(fā)選民不滿。生活成本上漲曾幫助特朗普贏得2024年大選,，但現(xiàn)在卻成為他最大的政治弱點(diǎn)之一,。

汽車行業(yè)專家普遍認(rèn)為，關(guān)稅幾乎肯定會(huì)迫使美國(guó)汽車制造商提高價(jià)格,。摩根士丹利分析師指出,，由于經(jīng)銷商囤積兩到三個(gè)月的庫(kù)存，關(guān)稅的影響可能要到5月才會(huì)顯現(xiàn),，屆時(shí)汽車價(jià)格可能會(huì)上漲11%至12%以抵消關(guān)稅的影響,。汽車零部件供應(yīng)商Lear的首席執(zhí)行官Ray Scott直言，任何級(jí)別的關(guān)稅都無(wú)法被抵消或吸收,。美國(guó)汽車政策委員會(huì)主席Matt Blunt也表示,，很難想象隨著時(shí)間推移，實(shí)施的關(guān)稅不會(huì)對(duì)價(jià)格產(chǎn)生影響,。

分析認(rèn)為,，關(guān)稅對(duì)低端市場(chǎng)的影響尤為明顯。目前美國(guó)市場(chǎng)上有20款售價(jià)低于30000美元的車型,，其中至少一半將受到新關(guān)稅的嚴(yán)重打擊,。Cox Automotive的執(zhí)行分析師Erin Keating表示，這對(duì)買家來說是一個(gè)真正的挑戰(zhàn),，預(yù)計(jì)價(jià)格只會(huì)上漲,，激勵(lì)措施將消失，一些車型可能會(huì)從市場(chǎng)消失,。許多低價(jià)位車型如雪佛蘭Trax,、福特Maverick和現(xiàn)代Venue等都是在美國(guó)境外生產(chǎn)的。

Cox Automotive估計(jì),，對(duì)來自加拿大或墨西哥的組裝車輛,，關(guān)稅將使成本平均增加5855美元,，使得許多“負(fù)擔(dān)得起”的車型在美國(guó)市場(chǎng)上變得不可行。新車價(jià)格已經(jīng)超出了許多美國(guó)人的承受能力,，目前美國(guó)新車的平均價(jià)格接近50000美元,，再加上高利率，進(jìn)一步增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),。Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell表示，合理預(yù)期車輛價(jià)格將上漲,，這對(duì)一個(gè)已經(jīng)在應(yīng)對(duì)持續(xù)可負(fù)擔(dān)性問題的行業(yè)帶來了額外挑戰(zhàn),。

這些價(jià)格上漲已經(jīng)開始推動(dòng)長(zhǎng)期新車買家轉(zhuǎn)向二手車市場(chǎng)，而進(jìn)一步的價(jià)格上漲可能會(huì)加速這一轉(zhuǎn)變,。然而,，即使二手車市場(chǎng)也面臨問題，新冠疫情影響了車輛生產(chǎn),，導(dǎo)致?lián)屖值囊恢寥昱f二手車庫(kù)存減少,，對(duì)四至六年舊車型的價(jià)格產(chǎn)生了上行壓力。

特朗普已經(jīng)認(rèn)識(shí)到汽車價(jià)格可能因關(guān)稅而上漲,，但他認(rèn)為任何短期痛苦都將被國(guó)內(nèi)制造業(yè)長(zhǎng)期收益所抵消,。然而，這一立場(chǎng)使他面臨兩難困境：如何在推動(dòng)貿(mào)易保護(hù)主義的同時(shí)控制通脹,。隨著4月2日關(guān)稅正式生效日期的臨近,，汽車行業(yè)從主要汽車公司到小型供應(yīng)商都在積極準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)可能的影響。特朗普為汽車制造商留下了一些回旋余地：關(guān)稅將只適用于根據(jù)美加墨自由貿(mào)易協(xié)定進(jìn)口的車輛和零部件中非美國(guó)部分,。符合USMCA貿(mào)易協(xié)定的美國(guó)鄰國(guó)零部件的關(guān)稅將不會(huì)生效,，直到建立收取這些關(guān)稅的程序。

汽車行業(yè)的未來走向?qū)⑷Q于特朗普政府如何協(xié)調(diào)其保護(hù)主義貿(mào)易政策與控制通脹的需求,，以及汽車制造商如何應(yīng)對(duì)這一復(fù)雜局面——既要滿足政府期望,，又要維持業(yè)務(wù)可行性，同時(shí)還要確保美國(guó)消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起汽車,。對(duì)于那些依賴低價(jià)汽車的美國(guó)消費(fèi)者來說,，未來購(gòu)車可能會(huì)變得更加困難。