距離正式簽字只剩6天時(shí)間,，盡管輿論早已沸騰,，盡管官媒多次勸誡，盡管遭到千夫所指,，李嘉誠(chéng)至今仍保持沉默,。只有長(zhǎng)和集團(tuán)這個(gè)賣方以“在商言商”的理由辯解,，售美港口一事似乎已成定局。

關(guān)鍵時(shí)刻,，官方再度強(qiáng)硬表態(tài),，商務(wù)部用五個(gè)字定性該交易，外交發(fā)言人也發(fā)聲,。同時(shí),，中方的反制措施已經(jīng)展開。李嘉誠(chéng)這場(chǎng)覆蓋全球23個(gè)國(guó)家,、43個(gè)港口業(yè)務(wù)資產(chǎn)的大甩賣,，是否會(huì)迎來轉(zhuǎn)機(jī),？

2025年3月4日，李嘉誠(chéng)家族旗下長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)有限公司（長(zhǎng)和）發(fā)布公告,，計(jì)劃以228億美元將旗下全球43個(gè)港口資產(chǎn)打包出售給美國(guó)貝萊德財(cái)團(tuán),，其中包括巴拿馬運(yùn)河兩端的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港90%股權(quán)。這些港口分布于亞歐美洲23個(gè)國(guó)家,，控制著199個(gè)泊位及全球物流網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn),，涵蓋了16個(gè)“一帶一路”沿線港口。消息一出,，長(zhǎng)和股價(jià)一度暴漲21%,，但隨即引發(fā)大公報(bào)、港澳辦連續(xù)五次強(qiáng)硬表態(tài),。這場(chǎng)港口大交易已然超脫了商業(yè)本質(zhì),，正演變?yōu)閲?guó)家戰(zhàn)略利益與資本逐利邏輯的激烈碰撞。

長(zhǎng)和出售的巴拿馬港口扼守太平洋與大西洋交匯點(diǎn),，全球40%的集裝箱貿(mào)易與60%的中國(guó)對(duì)美貨物依賴此航道,。一旦美資掌控該港，美國(guó)可通過提高通行費(fèi),、限制中國(guó)船舶優(yōu)先級(jí)甚至直接截流,，使中國(guó)“海上生命線”淪為地緣政治籌碼。被出售的43個(gè)港口中,，16個(gè)位于“一帶一路”沿線國(guó)家,，如希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹港等關(guān)鍵樞紐,。這些港口本是中資企業(yè)參與全球基建的跳板,，若被美資財(cái)團(tuán)接管，中國(guó)在歐亞非的物流網(wǎng)絡(luò)可能被系統(tǒng)性“拆解”,，最終動(dòng)搖“一帶一路”根基,。貝萊德財(cái)團(tuán)背后是美國(guó)資本與政界的深度綁定。交易完成后,，美方將實(shí)際控制全球前50大港口中的28個(gè),，形成“港口霸權(quán)”。中國(guó)作為全球最大貿(mào)易國(guó),，卻可能面臨“貨走自家船,，港歸他人管”的荒誕局面，供應(yīng)鏈安全受到威脅,。

中國(guó)官方強(qiáng)調(diào)反對(duì)經(jīng)濟(jì)脅迫與損害他國(guó)權(quán)益,，港澳辦痛批交易觸碰國(guó)家戰(zhàn)略安全底線。香港特首李家超雖未直接否決交易，但“依法依規(guī)”的回應(yīng)暗藏機(jī)鋒——反壟斷審查與國(guó)家安全評(píng)估已成懸在交易上的“達(dá)摩克利斯之劍”,。

面對(duì)質(zhì)疑,，長(zhǎng)和緊急拋出2024年港口收入增長(zhǎng)11%的財(cái)報(bào)，試圖證明“港口非核心業(yè)務(wù)”,。然而矛盾在于：其海外港口EBITDA利潤(rùn)率長(zhǎng)期超20%,，且巴拿馬港經(jīng)營(yíng)權(quán)剛續(xù)約至2047年，所謂“財(cái)務(wù)優(yōu)化”難掩“戰(zhàn)略退縮”本質(zhì),。更值得玩味的是，長(zhǎng)和唯獨(dú)保留香港,、深圳及內(nèi)地港口,，被輿論解讀為“西退東守”的投機(jī)算計(jì)。

分析指出,，長(zhǎng)和拋售或因三重壓力：一是美國(guó)對(duì)巴拿馬港權(quán)的虎視眈眈,；二是中國(guó)“一帶一路”推進(jìn)觸動(dòng)了傳統(tǒng)港口利益格局；三是資本嗅到中美對(duì)抗升級(jí)風(fēng)險(xiǎn),，急于套現(xiàn)離場(chǎng),。貝萊德接盤背后，不排除美國(guó)通過“資本控制基礎(chǔ)設(shè)施”實(shí)施對(duì)華圍堵的戰(zhàn)略意圖,。

商務(wù)部已啟動(dòng)反壟斷與國(guó)家安全審查,，重點(diǎn)調(diào)查交易是否導(dǎo)致“關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施控制權(quán)外流”。參考此前阻止螞蟻集團(tuán)收購(gòu)速匯金案例,，審查周期可能長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月,，足以拖垮買方耐心。同時(shí),，國(guó)資委要求央企暫停與長(zhǎng)和系新合作項(xiàng)目,，切斷其“套現(xiàn)后轉(zhuǎn)型”的退路。北極航道開發(fā)加速中俄“冰上絲綢之路”建設(shè),，2030年前將北極航線貨運(yùn)量提升至5%,，減少對(duì)巴拿馬運(yùn)河依賴。與巴西,、阿根廷等國(guó)簽署港口共建協(xié)議,，打造繞開巴拿馬的“南大西洋-好望角”新航線。依托中歐班列與RCEP區(qū)域通關(guān)一體化,，構(gòu)建“陸海數(shù)字聯(lián)運(yùn)走廊”,，削弱傳統(tǒng)港口壟斷權(quán)。

在WTO框架下聯(lián)合新興經(jīng)濟(jì)體,，推動(dòng)《國(guó)際港口運(yùn)營(yíng)透明度公約》,，要求外資控股港口必須公開運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、禁止歧視性條款。同時(shí),，支持中遠(yuǎn)海運(yùn)等國(guó)企參與國(guó)際港口聯(lián)盟,，爭(zhēng)奪規(guī)則制定權(quán)。

李嘉誠(chéng)的“港口大甩賣”撕開了全球化退潮時(shí)代最血淋漓的真相：當(dāng)資本利益與國(guó)家戰(zhàn)略迎頭相撞,，沒有哪家企業(yè)能獨(dú)善其身,。今日中方強(qiáng)硬反制，不僅是為了捍衛(wèi)一條航道,、一座港口,，更是向世界宣告：任何企圖以“商業(yè)邏輯”瓦解國(guó)家根基的行徑，必將遭遇鐵壁合圍,。在這場(chǎng)關(guān)乎國(guó)運(yùn)的博弈中,，中國(guó)正用行動(dòng)詮釋何謂“大國(guó)底線”：利劍已出鞘，紅線不可越,。