中汽數(shù)據(jù)商用車研究室楊紫都表示，在乘用車市場上，電動車在性價比上已經(jīng)具備優(yōu)勢,。商用車市場因為方案尚不成熟,，暫時還未被電動化“攻破”,，成為油企的堅守之地。但即使在這些領(lǐng)域,，成品油也面臨著減排壓力,。

一位長期為鋼鐵企業(yè)提供低碳轉(zhuǎn)型咨詢的專家指出，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)正在推進(jìn)減污降碳,，最直接有效的方式就是交通工具的脫碳，比如使用氫能商用車,、電動商用車等,。唐山作為全國鋼鐵產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，在過去幾年中部署了上萬輛新能源汽車,，但由于目前鋼鐵企業(yè)經(jīng)營情況不佳,，用電動重卡進(jìn)行替換需要大幅提高資本開支，且電動重卡普遍行駛里程在200公里至300公里,，更適合短途接駁,，適用場景有限，所以企業(yè)替換意愿不高,。

但在減排目標(biāo)的約束下,，商用車的“綠色化”仍是必然趨勢。據(jù)楊紫都介紹,，其部門正在推動制定汽車領(lǐng)域相關(guān)的碳認(rèn)證工作,，一旦碳認(rèn)證正式成為一項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，汽車生產(chǎn)商或消費(fèi)者勢必會選擇碳排放更低的新能源汽車,。因此,，相關(guān)成品油企業(yè)經(jīng)常與其溝通，了解工作進(jìn)展等,。成品油企業(yè)尤其關(guān)注商用車領(lǐng)域碳認(rèn)證工作的推進(jìn)情況,，因為目前商用車還未大規(guī)模實現(xiàn)新能源車替代。

目前的一種解決方案是在成品油的生產(chǎn)端推廣CCS（碳捕集與封存技術(shù)）,。通過CCS技術(shù),，成品油企業(yè)可以降低成品油的碳排放值，生產(chǎn)出“綠油”以滿足交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)τ诘吞嫉囊?。但是現(xiàn)在CCS技術(shù)需要大量前期投入,，“綠油”成本較高，只有航空煤油等高端消費(fèi)領(lǐng)域能夠承擔(dān),。

今年3月3日,，石油輸出國組織（OPEC）發(fā)表聲明，8個OPEC和非OPEC產(chǎn)油國決定自4月1日起按既定計劃逐步增加石油產(chǎn)量。2025年,，隨著需求放緩,，原油供應(yīng)量預(yù)計將進(jìn)一步走高，成品油產(chǎn)能也將持續(xù)釋放,。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)數(shù)據(jù),，2025年全球煉油產(chǎn)能繼續(xù)增長，增幅超過100萬桶/日（約5千萬噸/年）,，全球煉油廠的原油加工量已經(jīng)增加56萬桶/日（約300萬噸/年）,。在原油供應(yīng)缺口緩解的形勢下，成品油供應(yīng)盈余將擴(kuò)大,，成品油將會出現(xiàn)一定程度的“供過于求”,。

王佩判斷，2025年需求疲軟,，但供應(yīng)將保持強(qiáng)勁增長,。這種供需失衡預(yù)計將進(jìn)一步加劇煉油廠的壓力。自2024年春季開始,，國內(nèi)地?zé)掗_始降低開工率,，雖然后續(xù)有所回升，但整體上仍低于2023年水平,，今年2月份更是創(chuàng)下2021年以來的新低,。光大證券認(rèn)為，今年地?zé)挼拈_工率仍將維持低位運(yùn)行,。

在成品油消費(fèi)放緩的背景下,，煉油行業(yè)將會出現(xiàn)一些調(diào)整，一些小的煉油廠可能會關(guān)停,。據(jù)統(tǒng)計,，目前國內(nèi)200萬噸/年以下的煉油廠還有44家，這些煉廠普遍興建時間較早,，能效較低,，技術(shù)較落后，經(jīng)營狀況較差,，需要關(guān)停,。